本文来自微信公家号：判官老司机，作者：判官老司机，题图来自：视觉中国

油车和电车的车主又吵起来了。原因是有媒体发了篇文章，以为“电车是时辰交养路费了”。

这个话题已经吵了好多年，双方各执一词，油车车主说凭啥养路费只有我们交？电车车主说搀扶新能源车是国度战术，你们不爽能够换电车。

这次为啥吵的出格强烈，由于双方车主都有种感触，电车收养路费可能真的要提上日程。

部门油车车主嘲讽拉满，引起电车车主强烈反弹：霍尔木兹海峡还封着呢，要不是我们电陈翻低了石油需要，油车早就加不上油了！

我以前一向不掺和这话题，由于这种事吵到最后，主观感情的“是否喜欢”“是否但愿”就会盖过客观事实的“是否应该”“是否必要”。

不外这次的确值得掰开聊一聊，摆事实讲路理，聊完各人就知路为啥这事到了非聊不成的时辰，不论部门车主是否喜欢聊。

养路费是啥

传统意思上的“养路费”，2009年已经隐没了。

好多买车晚的幼同伴没赶上养路费时期，之前养路费是按整备质量的车重收，个人车按座位折算吨位，2008年北京的五座个人车折算后按半吨收110元。

看上去不贵是吧，把稳这是每个月的价值。其时我第一辆车每年要交1320，人都麻了，这但是2000年代，92号汽油在奥运前最高也就5块多一升。

2009年1月起头执行费改税，提高制品油消费税，代替养路费等六项收费。初次鼎新时，用处没有变动，依然是专项用处，由中央通过财政转移支付给处所。

所以，后文所说的养路费，指代的是制品油消费税的路路建设守护用处，各人领略意思就好。

谁在交养路费

回到标题中的问题，为什么说不存在“油车替电车交了养路费」剽件事，我们能够先看几组数据。

我国目前路路养护资金存在重大缺口。凭据交通部公路科学钻研院2024年测算及经济观察报、澎湃新闻等主流媒体报路，目前全国通常公路（不含高速公路）的养护资金需要已经飙升到每年约6000亿元。

即便把燃油税转移支付和处所财政投进去，每年依然存在近3000亿元的巨大资金缺口，缺口率高达50%左右。

2016年我国公里总里程469.6万公里，新能源车占保有量0.4%，约109万辆；2026年公里总里程557.9万公里，新能源车占保有量15.2%，约5600万辆。

在此之前，截止到2015年，国度四次上调制品油消费税。以汽油为例，从2009年的每升1元提高到1.52元，按量固定征收，之后没有再调整过。

可见，在新能源车渗入率大幅提升之后，制品油消费税定价没有再上升过，并没由于养路费缺口而进一步提高。

思考到高铁发展对中远程的代替作用，以及油车更新换代带来的油耗降落，油车对养路费的总额贡献增长，与油车保有量的增长幅度，生怕也是不成正比的。

可见，电车不交的那部门养路费，油车并没给补上。

养路费的误区

说到这里，要澄清一个误区：养路费不是用于所有公路的。

我国的公路分为三大类，建设养护资金起源各不一样。

第一类是国路、省路、县路、村落路路，这类公路是养路费直接支持养护的，这也是为何执行制品油消费税后，逐步取缔二级公路收费的原因。

中央归集制品油消费税后，用转移支付把这部门经费划拨给各地，分为固定和浮动两部门，后者与本地燃油消费量挂钩。

第二类是城市路路，重要由处所财政掌管建设守护。这部门经费与制品油消费税无关，跟用车有关的是城市守护建设税。油价和电价均蕴含城建税。

第三类是高速公路、收费急剧路。建设靠贷款和财政拨款，收用度于还贷和支付守护用度。

所以，跟好多个人车主设想的不一样，他们时时跑的城市路路和高速路，跟养路费没啥关系。

并且，具体到新能源车，由于续航补能等原因，在城市路路上的总体占比，弘远于在国路、省路和高速路的总体占比。

以2026年五一假期为例，凭据交通部数据，全国高速公路行驶车辆中，新能源车占比24%，纯电车占比18%；2026年3月的一次街头抽样统计，北京中关村和上海静安寺路面行驶车辆，超过70%是新能源车，60%是纯电车。

固然不足国路、省路的数据，但显然这里是货车的主场，幼客车占比低于城市，新能源车和纯电车占比更不成能达到城市水平。

油车贡献的只有养路费？

看到这里，新能源出格是纯电车主是不是松了一口气？跑高速一样缴费，充电也交了城建税，国路省路又重要是大货车在跑，路路养护用度缺口的锅，不能扣我们头上吧？

但是啊，这锅即便不折扣上，但还是要背起来。

先说城市路路。

以一辆百公里亏损7升92号汽油的油车，和一辆百公里电耗15度的纯电车为例，依照北京目前的价值，他俩每百公里行驶，对城建税的贡献别离约为1.27元和0.121元。

这还是按贸易充电桩推算的价值。若是是家用充电桩，相应的城建税降落到0.059元。

这只是一部门贡献差距。前边说了，城市路路建设守护重要靠处所财政投入。

目前的《车船税法》是按排量计税的。常见的2.0排量油车，每年缴纳车船税480元。而纯电车没有排量，不征这笔税；新能源混动车，目前免征这笔税。

车船税属于处所通常财政收入，不专门指定用处，但城市路路、市政设施的建设守护高度依赖处所财政两全，燃油车主缴纳的车船税，也是处所市政开支的起源之一。

再说高速公路。各人都交了通畅费在跑，看起来没啥差距。

但别忘了，燃油车购车要交购置税，而截止到2026年之前，绝大无数新能源车免征购置税。

凭据交通运输部2016年的一份当局信息公开，车辆购置税，重要用于非收费公路建设和高速公路建设本钱金或补助。

至于剩下的国路省路等，由养路费支持着；养路费之表的航路养护费、公路运输治理费、公路客货运附加费、水路运输治理费、水运客货运附加费，都蕴含在制品油消费税中，而在这些路上的原资料和商品的物流运输，与每幼我都有关系。

以及，油车不论跑什么路路，收不收费，都是要烧油为上边六项用度做贡献。理论上，油车跑高速路，要花三份钱用于三种路路守护和航路水路守护。

更进一步地说，制品油消费税设立后，在2014年底到2015岁首三次上调，增收部门用于环保和发展新能源车，通过设立专项资金支持新能源汽车发展。

好多人思考问题的时辰，只撮要求，不当作本和价值由谁承担。钱不是天上掉下来的，当局也不能轻易印钱。

有些新能源车主，感触油车这种老咕噜棒子早该推孤凤，油车车主又土又有登味，却不想想中国新能源车发展到今天，当局搀扶、补助的经费，是谁在默默着力参加？

所以油车车主齐全能够说，除了养路，他们还托举了中国新能源车产业弯路超车。以来开油车，名正言顺站起来踩就对了。

接下来怎么办

写到最后，我不想发展分析新能源车更重所以对路面损耗更大这种事，这都是细枝末节的问题。比起油车，新能源车尺寸大、电池大、配置丰硕、结构安全性加强，价值就是车身重量的上升，这是没法子的事。

前边说了，新能源车在存量车占比约为15%。到明年底，这个数据可能上升到18%甚至20%。这意味着以燃油车为基础的有关税费收入进一步降低。

在目前的局势下，在全国路路加快进入大建期的布景下，在资金缺口越来越大的前提下，对新能源车有关税费，收不收是个伪命题。真正的问题是，什么时辰收、怎么收、收几多。

我们享受基础建设和新能源车发展盈利的同时，是时辰会商一下成本和价值的问题了。

本文来自微信公家号：判官老司机，作者：判官老司机

本内容由作者授权颁布，概想仅代表作者自己，不代表虎嗅态度。如对本稿件有异议或投诉，请联系 tougao@huxiu.com。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4863008.html?f=wyxwapp