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“8家车企锁电”被辟谣
，但锁电这事你很难躲得掉
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最近车圈最热烈的事
，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了。

一夜之间
，各大社交平台都在传这个新闻
，涉及比亚迪、特斯拉、幼鹏、梦想、温反、问界、极氪、广汽埃安
，险些把国内新能源市场的头部玩家一扫而空
，搞得不少车主人心惶惑。

然而就在各人等着官方实锤的时辰
，中国汽车工业协会立即站出来否定
，8 家车企也都纷纷辟谣
，剧情来了个 180° 大回转。

其实
，这件事件的源头
，能够追忆到央视网的一篇报路。

里面提到：“ 2026 年 3 月
，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件
，同比上涨 273% 
，8 家车企被监管部门约谈
，3 家因违规被立案调查
，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原性 ”。

说真话
，的确容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 
，但关键是
，网传的车企名单没在文章里
，官方也从来没颁布细节
，表界这些传言注定又是 AI 幻觉在发癫。。。

到这你可能感触
，问题在于哪家车企被约谈了。不少人也是盯着各家车企的表态
，玩起了车圈狼人杀
，甚至还有人疑惑到两轮车上去了。

了局
，作为信息源头的央视网
，率先认可了原文的歧义性
，把这段话改成了：“ 据本网不齐全统计
，从 2020 年至今
，有 8 家车企由于异常加快、电池动怒、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈
，3 家因违规被立案调查
，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原机能 ” 。

意思是有 8 家车企被约谈不假
，但原因不齐满是锁电
，并且功夫跨度很大
，最早要追忆到 2020 年
，并非是在今岁首 “ 集中约谈 ” 。

不外事件一码归一码
，固然 8 家车企锁电被约谈是假
，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件
，同比上涨 273% ” 简直也是事实
，好比黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条
，不少是今年新贴的
，说不定它就发生在我们身边。

为相识除大伙儿的疑惑
，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事。

注定有不少开油车的差友
，还不知路 “ 锁电 ” 是什么意思。先单一诠释下
，所谓锁电
，就是车企偷偷批改车辆电池治理系统（BMS）的参数
，来限度电池的机能。

通常来说
，车企要么锁你的电量
，要么锁你功率。

前者感触就是
，明明以前充斥能开 500km 
，但忽然某次 OTA 之后
，只能跑 300km 了；而后者
，你会显著感触充电变慢
，甚至动力也会略显不及
，若是你关注车机或者 APP 显示的数据
，你会发现电压或者电流变幼了。

从前
，国内表其实都有过轰动一时的电车锁电事务。

好比在 2019 年
，上海和香港别离发生了一路 Model S 自燃变乱
，原因是都用了老款的 85kWh 电池
，因而
，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本。

了局在 OTA 之后
，好多 Model S 和 Model X 车主发现续航削减了 12-48km
，超等充电的速度显著变慢了。

特斯拉对此的诠释是
，为了 “ ；さ绯
，耽搁电池寿命 ” 。但认死理的挪威车主们并不买账
，他们以为特斯拉未经赞成擅自批改车辆参数
，加害了消费者的合法权利
，因而结合起来把特斯拉告上了法庭。

经过两年多的拉扯
，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉的确通过软件限度了电池电压和充电速度
，组成了诓骗行为
，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）。

而在国内
，最典型的案例就是 “ 锁电开山祖师 ” 威马
，事件起因也是自燃
，EX5 作为威马首款量产车型
，了局一上市就发生多起变乱。

为了覆盖缺点
，威马就选取了锁电规划
，但和特斯拉分歧的是
，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利
，用 200 元礼物卡
，换来车主们乖乖上门查抄。

很快等车主开回家之后
，就发现不合了
，现实续航从 350km 锐减到 260km 以下
，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测
，发现威马的确偷偷给 BMS （电池治理系统）升了级
，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。

因而 173 名车主联名给威马发送律师函
，甚至其时还有人给这事编了首歌。。。

但此时的威马还在嘴硬
，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季都有衰减 ”
，甚至连夜 OTA 造作 “ 解锁 ” 假象
，直到后来中消协点名品评
，这件事才算真正坐实。

从此之后
，威马一败涂地
，就成了今天这个样子。

看来锁电的车企是真没好果子吃
，那此刻注定没人敢这么玩了吧？其实并不。

不说前面提到的大量锁电投诉
，在央视网的文章里就纪录了一位近期遇到锁电的车主
，他在收到 OTA 更新提醒后
，发现续航和动力都变弱了
，或许率就是被锁电了
，注明锁电一向都有
，并不罕见。

这事儿注定也是违规的。最关键的一点就是没有奉告用户升级了什么
，也没有给用户选择的权势。

《消费者权利；しā坊
，消费者享有知悉其采办、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权势。车企不能背着你把参数一调
，当什么事没有
，这么做根基等同于诓骗
，通常是要退一赔三的。

在 2026 年 3 月
，工业和信息化部结合市场监管总局就颁布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》
，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” 
，蕴含严禁静默强造升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管
，也全都精准指向车企的锁电操作。

既然如此
，为啥一些车企要冒这么大风险
，还要去锁电呢？

首先是车企时时拿出来挡枪的借口
，安全。

有不少网友是认同车企锁电的做法的
，由于锁电至少注明车企在做补救
，若是放任不论
，自燃的后果注定还要更惨；而另表一点
，电池治理系统（BMS）自身的运作逻辑也会限度电量和功率
，和锁电之间其实存在吞吐地带。

多所周知
，为了保障电池不外充过放
，车企城市给电池预留那么一点存量
，并且还有涓流充电等；せ
，日常也不建议充到 100% 
，既然这些能忍
，为啥锁电就不能忍？

其实关键得看车企的主张
，若是一辆车由于变乱或者天然老化出现安全隐患
，车企锁电的确是大好人。但目前很多车企往往是为了覆盖电芯一致性差或者热治理技术缺点
，用就义参数换来营销上的安全。

这种操作底子不是车企说的 “ 为你好 ” 
，而是在偷工减料之后
，又用此外幼作为覆盖从前。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。

当车企发现产品电池有风险
，应该认可问题
，按正规法式召回
，但由于电池价值太高
，一次召回可能就是几十个亿
，车企只能选择逼上梁山。

另表
，此刻好多车企都推出了 “ 电池平生质保 ” 的服务
，这固然能吸引消费者
，但也给车企带来了巨大的售后压力。若是电池在质保期内出现了严重的衰减
，车企就必要免费为车主更换电池
，这是一笔不幼的开支
，而锁电刚好能解决这个问题。

固然看着都是车企 “ 没法子 ” 
，但背后其实是营销说大话
，总之
，锁电自身不是什么优化
，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面
，对车主来说也没有什么好的法子去 “ 打假 ” 车企。

你说你的续航缩水了
，车企能够说是你开得太猛了、气象太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息
，性质都是后盾加工过的。

你就算用 OBD 设备读取的数据
，车企也能够说 “ 必要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不正确
，k8凯发天生赢家官方数据才是对的 ” 。

甚至
，车企还能够选取线下离线更新的方式抹除痕迹
，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。

除非有大量车主结合起来
，并且有专业的机构共同检测
，不然还真没什么法子。

所以
，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企
，也不在于锁电这一件事
，而是行业必要成立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机造
，把营销的吞吐参数定出清澈的天堑。

宣称续航 500km
，不能一得手只有 400km 
，到冬天只有 300km 
，问就是一句你开太猛了就完事了
，没人知路背后动了什么手脚。

换句话说
，若是营销是为了夸大事实
，覆盖污点
，那这样的营销又有啥意思呢？

撰文：TC

编纂：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料起源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件
，同比上涨273%
，新能源车这个顽疾到底该咋治。

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