起源：专家：日本预演台湾有事清空战场作者： 陈志文：

深蓝与阿维塔整合前夕：持续吃亏、三度增资，携手京东

只是真正的成功者，不在于大局上分立还是归并，而在于能否在整合中实现研发复用、成本降落、产品聚焦、盈利改善。

新能源赛路从规模扩张转向质量竞争，背靠长安的深蓝汽车早就已经交出累计交付超80万辆的成就单，却仍存在持续吃亏、销量此起彼伏的困扰。

公开资料显示，深蓝汽车曾于2025年12月实现第三次增资，募资60余亿元投向研发与全球化等领域，可资金只能解近渴，市场竞争仍旧焦灼。

2026年一季度，深蓝销量同比下滑，相比一些同业大为逊色。而3月又以全球销量31742辆、环比大涨87.8%的阐发逆势回暖，4月依然交付破3万，闯关节拍显著加快。

但从持久看，产品、智驾、市场、跨界四大身分，才是影响其能否进一步发展的关键。然而4月21日，长安有关方面暗示，深蓝与阿维塔即将整合，此番意图又是意欲何为？

我们还能够由此问出一个问题：中国新能源电动汽车的下半场，是走向分立还是归并？

01 销量，规模冲高与盈利承压，产品力真实成色几何

深蓝的销量阐发情况，必要在大盘累计销量、去年整体阐发、今年以来一季度阐发以及最近的3月以及4月的交叉量等中去探寻答案。

大盘维度，深蓝用数年功夫站上超80万辆交付台阶。

去年深蓝汽车销量超过33万，同比增长了37%，指标实现率达成超92%，这个实现率在业内算较不错水平，比梦想、温反、阿维塔、极氪、鸿蒙智行实现都要好。受益于S05、S07走量的凸起贡献（如，全新深蓝S07全球销量已经超30万辆），深蓝汽车的去年阐发总体并不差。此前L06上市1幼时订单破2万，亦展示出肯定的市场号召力。

但光鲜销量背后，是近四年累计吃亏八十多亿元、去年将年销指标从50万辆下调至36万辆的现实，盈利与规模的平衡始终是难题。目前业内的零跑、赛力斯已经率先实现盈利，温反也在去年第四时杜篆来单季杜庄利拐点，去年深蓝吃亏收窄至近9亿元，阐发有所改善，但经营含金量尚待提升。

与此同时，2026年深蓝今年前两月承压，有报路称，1月交付量环比下滑，2月未直接颁布全系销量，或受行业竞争、购置税滑坡等成分影响，深蓝汽车开年阐发有些不如预期，横向对比其长安系统内的兄弟品牌启源，2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成就单，两者几多还是形成鲜明对比。

深蓝汽车在3月起头迅速反弹，3月全球销量31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%，市占率创品牌成立以来新高，4月深蓝汽车销量33187辆，一连了增长势头。

不外整个一季度，深蓝汽陈粉计销售5.7万辆，还是出现了下滑超过17%的情况，对比梦想、温反、问界、极氪、魏牌、岚图等增长势头，形成反差。

对于深蓝汽车的后续等待，深蓝汽车CEO姜海荣暗示：现阶段能不变在月销3万以上，将来的指标月销过5万。不难看出，深蓝汽车在市场上的销量阐发此起彼伏。一方面这与市场的强烈竞争、购置税等成分不无关联，另一方面，也许与深蓝的产品结构息息有关。

当然在产品布局上，表界曾有人以为，深兰对一个现实情况，会与阿维塔、启源等产品定位重叠、导致资源分散。例如，阿维塔06上市时领导价20.99万元起，权利后可能与深蓝某些车型反复。现实上这个说法难以站住脚跟，深蓝的定位相对明确，偏于时捎注年轻和中高端。即便与某些产品存在价位带重叠，这在业内也并非罕见。

所以影响深蓝汽车销量的，更多是产品矩阵及其销量结构。

深蓝S05这一款车型扛起销量大旗，固然S07、L07阐发稳重，L06订单逐月回升，但单腿走路的风险并未齐全解除。在竞争白热化的新能源市场，一个品牌若无法形成多款车型的合力，抗风险能力会弱于敌手。

走量车型稳住根基盘，但深蓝简直又在瞄向高端化，不外高端并不好做。以深蓝S09为例，该车高阶版本直接进入到30万以上价值地带，相比梦想L9显著便宜不少，某些水平上算是实现了错位竞争，而该车型20万级的版本则让智驾技术走向平权，但这个过程缓慢，S09月在今年3月销售甚至不及一千，在梦想、问界等强势敌手挤压下，高端溢价能力仍待验证。

此前深蓝汽车董事长邓承浩说，接下来将重点补齐S09和G318两个空缺的产品点位，“310公里超长纯电续航的真大六座增程SUV、四驱科技硬派增程SUV，价值值得等待。”

有观察者对陆玖贸易评论暗示，随着新能源汽车从单款爆品时期日渐走向多矩阵平衡时期，销量闯关的主题，早已不是单纯冲量，而是用相对平衡的产品力把高交付造成可持续利润，梦想曾靠L系列贡献增量、问界依附于M7，后来这些品牌都日渐构建了新的销量贡献车型。

值妥贴心的是，4月21日，在长安汽车集团全球战术颁布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣暗示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战术性整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔指标50万辆，深蓝汽车100万辆。朱华荣暗示，整合以来，效能会进一步提升，预计今年年底实现整合。

长安为何拟将两者整合？

在汽车行业人士周明（化名）看来，整合注定首先是服务于降本，前端独立，中后盾资源复用，另表，复用的话也是为了削减产品线，做大单品，提高资源的利用率，提高产品的毛利，还有，品牌之间存在价值带的重合，相比设置过多的这个产品线，而后单独独立一条线呢，前端和中后盾它会有好多人员的投入，就会加大它的这幼我员投入，因而后面能够降本。

他还进一步指出，整合还能够聚焦资源的投入，做好大单品，做爆款，整合伙源，聚焦资源，整合之后，竞争力会不会变好，这个此刻说禁绝。在他看来，聚焦资源投入，至少从产品卖点和价致反讲，注定比以前会有更好的功效。周先生暗示他偏差于后续竞争力会变好，由于它的资源投入会更聚焦打造爆品和大单品的概想。但是收效怎么样，这个得市场来检验，也得看他后续的这个市场的销量。

如果从大布景看，聚焦资源构建一体化竞争力简直是行业的趋向，此前的极氪是例子，并随后带来了优良的成效。深蓝与阿维塔的战术整合，与行业竞争、聚焦资源有肯定成分。但归并并非单一1+1，要达到1+1＞2的成效，两者在2026年整合之前的各自阐发，其实依然至关重要。

02 智驾，多规划并行，新竞争力能否拉开差距？

就单品牌而言，面对智驾赛路白热化，深兰有孤注一掷，而是走出“华为合作+自研+第三方合作”的多条路线，既选择了构建自身竞争力，也试图拥抱盛开。

具体看，与华为合作，让履历不错的智驾下探至20万以内，S09搭载华为高阶智驾，同步切入近30万级市场，与梦想某些车型实现错位竞争。同时L06首发DEEPAL AD Max系统，由长安、深蓝与地平线三方结合研发，走的新路线。

2026年以来，深蓝进一步强化智驾落地，2026款S07、L07全面使用华为乾崑智驾规划，激光雷达，城区与高速NCA全面覆盖，从品牌标语升级为“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”，深蓝在加快向华为智驾系统挨近。

站在行业视角，多路线选择在业内并不少见。“此刻是一个在急剧演进的时期，到底谁的好用，谁的技术能发展出来，都还不太好说，所以好多企业就双方下注吧。”接触过车企高端人才招聘的某位人士此前对陆玖贸易评论说路；谎灾，不少车企既想保留自身的存在感，又不齐全排除供给商系统的规划，终于算力、芯片以及智驾投入的成本巨大。在电池本就占据整车成本大头的布景下，拥抱第三方的智驾规划亦是现实之举。

于深蓝汽车而言，华为的智驾规划与地平线处于第一梯队，市场竞争力不言而喻。

此表，2025年12月，深蓝SL03进入工信部首批L3级有前提自动驾驶车型准入名单，46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶上重庆街头，成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。

但挑战同样显著：智驾履历一致性、数据协同效能、智驾以表的差距化竞争力。都是持久考验。在越来越多的车企选择华为规划的情况下，行业从“有智驾”向“好用智驾”升级的节点，深蓝能否把多规划优势转化为用户可感知的差距化履历，将直接影响品牌竞争力与溢价空间。

当下的新能源汽车赛路，同质化加剧，单纯堆配置难以形成持久壁垒，叠加持续吃亏与高负债，规模效应尚必要转化为盈利优势。

03 市场，国内内卷海表提速，谁是真正根基盘

国内市场陷入白热化竞争，价值战与产品内卷并存，深蓝把增长但愿寄托于全球化，定下2030年海表销量占比35%的指标。依照规划，2026年深蓝海表销量指标为10万辆。

2026年一季度，深蓝海表攻势显著提速：1月海表销量同比暴涨112.6%，3月随全球销量反弹再创新高。目前业务已进入全球数十多个国度，S05、S07成为全球主力单品。

中国车企起头海表市场虽打开局面，但不确定性仍在：全球经济颠簸、律例差距、供给链与渠路建设重投入，都在考验车企的持久运营能力。相比国内清澈的用户与渠路，海表仍处于爬坡期，难以在短期内代替国内成为根基盘。

对深蓝而言，最稳妥的蹊径是国内稳住根基盘、海表打造第二增长极。很显著，国内市场才是根基盘。现实上深蓝汽车面对的国内市场竞争在发生奥妙变动。

同业们的肉搏竞争仍旧未云消雾散，购置税滑坡和新能源增速的下滑成了客观事实。例如，今年2月，行业单车均价回到18万元，固然对比去年17万元有所上涨，但新能源车单车均价却降了4.8万，促销力度加大，某些水平上内卷还是存在。

来自产业链的一些变动更考验车企。如今新能源汽车迭代速度太快，每月多达数十款。但影响新品迭代的身分早就不只是车企了。一旦芯片换新、电池改进、软件升级，车企又不得不把产品重塑一遍。

这些都是蕴含深蓝汽车在内的厂商面对的客观市场环境。

04 跨界，手机高管+京东联手，新玩法暗藏何路？

行业进入存量竞争，单纯拼产品与渠路已不够用，深蓝起头用跨界思想重构增长逻辑，两大作为备受关注。

一是手机行业高管带队。原华为、庆幸出身的姜海荣出任CEO，把消费电子善于的用户洞察、线上营销、渠路精密化运营带入汽车行业，推动产品更切近年轻用户、提升终端效能。但汽车产业链更长、安全与合规要求更高，手机快消打法能否齐全适配，仍需功夫验证。

二是与京东达成重磅合作。2026年4月双方签署战术和谈，L06增程版在京东独家发售，提供线上线下两种流量搀扶，以“国民好车2.0”模式买通线上看车、下定、交付等环节，京东输出用户数据与渠路网络，深蓝聚焦产品与技术，实现从卖车到构建人车生涯生态的延长。L06上市后热度持续走高，3月销量环比大幅提升后，这似乎成为跨界合作的又一个亮点。

这两套组合拳，有些是用消费电子与互联网的思路影响汽车行业：以用户为中心迭代产品、用全域渠路降低获客成本、靠生态服务提升用户黏性。叠加长安系统支持、L3测试推动、第三次增资到位，加之销量回暖带来现金流，深蓝短期资金与运营压力可能显著缓解。

然而，跨界不是全能药。多种新打法背后，内部品牌协同、持久研发投入力度、吃亏收窄持续性情况，仍是关键。

新玩法能够提升效能与履历，却无法代替产品力、技术力与成本节造的根基功。

按长安方面的说法，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战术性整合，因而产品力或许在整合后会有所变动。由此放大来看，另表一个问题也随之而来，下半场中国智能汽车，会走向更多显著的整合吗？

05 产业之问，中国智能汽车下半场，反复投入后走分立还是整合？

目前业内每个月新上车型多达数十款甚至上百款，软件、算法、模型迭代周期也被压缩，有的车型甚至从技术颁布到正式颁布中央还要搞几次颁布会。

这些都是资源分配、品牌分散、反复投入的了局。

但是，客观地讲已经百花齐放、群雄并起的上半场已经闭幕，下半场的主题命题不再是“谁能造出新车”，拼的是谁能靠规模与效能活下来，在这种思想疏导下，车企从无序分立，走向有序整合。

从前几年，新能源赛路靠政策盈利与本钱涌入，催生了数十个品牌、上百款车型，看似繁华的背后，是资源碎片化、研发反复投入、价值战内卷、全行业盈利承压。数据显示，行业顶峰期罕见十个新能源品牌，真正实现持续盈利的寥若晨星，无数品牌陷入“销量冲高、吃亏扩大”的困境。即便如深蓝这般累计交付破80万、背靠长安系统的头部二线新权势品牌，仍连年吃亏。

直白地说，靠单打独斗、分散作战的模式已经走到终点。

因而我们看到，整合海潮席卷全行业：吉利将几何并入银河、极氪与领克协同，一个吉利的一体化还在持续；上汽、广汽等集团收紧品牌战线；头部新权势收缩边缘产品线，聚焦主题爆品。

回过甚来看，吉利几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是从前几年中国车企发展独立子品牌热潮时期的产品。“多生孩子好打架”，成为自主车企抢占新能源赛路的重要战术之一。然而，随着功夫推移，一些品牌在竞争中掉队，是持续对峙多品牌还是进行战术收缩，自主车企们再一次走到了十字路口。

有人起头从“多生孩子好打架”，转向“握指成拳拼效能”。

但这并不料味着“一刀切归并”，而是有分有合、分层整合的新格局。强势集团走“集团化整合”，统一架构下做多品牌差距化，预防内部亏损；中幼品牌或被并购或退出市；头部自研派对峙垂止佧合，构筑技术壁垒；跨界合作派则盛开生态、抱团取暖。

只是真正的成功者，不在于大局上分立还是归并，而在于能否在整合中实现研发复用、成本降落、产品聚焦、盈利改善。

能够预感，将来3—5年，中国智能汽车将实现一轮彻底出清，市场份额向少数头部集团集中，幼多品牌与低效产能逐步出场。对企业而言，年销百万辆将是生计门槛，300万辆才有资格参加全球竞争。对行业而言，只有终场内耗、集中资源，能力在智驾、芯片、出海等主题战场，与全球巨头正面抗衡。