在汽车行业“智能化裁减赛”加快确当下
，一家国有车企与一家民营科技公司开启了一场“自救式”的联姻
。

5月9日
，有新闻称
，吉利控股的千里科技正谋划与北汽集团成立合伙公司
，预计2026年内正式落地
。

对于该新闻
，截至发稿
，千里科技方面暂无回应
，但据《国际金融报》记者相识
，此前在一次幼领域会议上
，吉利系高管确认过这一新闻
。

在市场看来
，这场酝酿近一年的“联姻”
，并非单一的业务叠加
，或是双方基于销量瓶颈、装机依赖的破局之举
。

千里尚无造血能力

事实上
，“联姻”的双方都处于自身困境中
，一个困于依赖与技术不被认可
，一个缺技术“魂灵”且销量疲软
。

千里科技前身为力帆股份
，2020年破产重整后由吉利入主
，2025年正式改名
，定位为全行业智能驾驶AI科技公司
。

表表看
，千里科技正处于急剧上升期
，2025年营收99.99亿元
，同比增长42.13%
，归母净利润8440万元
，成功扭亏为盈；截至2026年3月
，智驾系统累计装车量46万台
，覆盖17款车型
，辅助驾驶激活率高达92%
，跻身国内智驾第一梯队
。

但打开港股招股书可见
，光鲜数据下的千里科技仍被业绩“虚胖”、技术不受认可、依赖吉利三重压力缠身
。

招股书显示
，2023—2025年
，公司扣非净利润陆续三年为负
，别离为-1.35亿元、-6804万元、-2.55亿元
，累计吃亏超4.5亿元
。2025年看似盈利8440万元
，实则依赖3.99亿元当局补助
，补助金额是净利润的4.7倍
，若剔除补助
，昔时现实净吃亏超3亿元
。

同时
，公司虽宣称聚焦L2至L4级智驾技术
，但2025年科技业务（智驾解决规划）仅贡献3.5亿元营收
，占总收入比重仅3.5%
，远未形成规模效应
。对比华为、Momenta等头部供给商
，千里科技不足爆款技术落地案例
，第三方车企订单寥寥
，技术实力未被行业主流认可
。

2025年财报显示
，吉利既是千里科技第一大客户
，也是第一大供给商
，关联方销售占比近30%
，智驾装车量中约70%来自极氪、领克等吉利系品牌
。高度依赖单一股东
，让千里科技深陷“吉利供给商”标签
，表部车企合作顾虑重重
。

更关键的是
，其激进的增长指标与当前瓶颈出现矛盾
。

千里科技打算2026年冲击百万装车量
，2028年指标800万辆
，成为全球顶尖智驾供给商
，但仅靠吉利“内循环”
，或许无法支持这一野心
，脱节吉利依赖、拓展表部订单
，或是千里科技另一破局步骤
。

北汽仍有转型阵痛

北汽集团作为老牌车企
，在新能源赛路蛰伏多年
，终于迎来销量拐点
。

2025年
，北汽新能源销量达20.96万辆
，同比上涨84.06%；2026年前4个月累计销量4.67万辆
，同比增长22.87%
，其中4月单月销量达到1.77万辆
，同比大增70.99%
。

但与当前主流的传统车企相比
，比亚迪、吉利、长安等新能源销量都远超北汽
，以今年前4个月新能源累计销量为例
，北汽集团累计销售4.67万辆
，比亚迪累计销售102.16万辆
，是北汽的25倍之多；吉利前四个月新能源累计销量超32万辆
，是北汽的靠近7倍；长安为23.63万辆
，是北汽的5倍
。

所以与自身相比力
，北汽固然出现销量回暖之势
，但放至当前竞争强烈的中国市场
，北汽的新能源销量与其他传统车企的差距甚远
。

更严格的是
，北汽新能源持久深陷“规模幼、吃亏大”的循环
。2023年北汽蓝谷净吃亏约54亿元
，陆续4年累计吃亏超220亿元；2025年虽销量反弹
，但整车毛利率仍为-2.35%
，未脱节吃亏泥潭
。

此表
，技术对于北汽而言一向是困扰
，高端化竞争的主题是智驾与座舱技术
，而北汽持久依赖表部合作
，享界绑定华为
，极狐部门车型选取第三方规划
，虽急剧补齐技术短板
，但也陷入“技术受造于人”的被动状态
，高额研发分成、主题数据无法自主、品牌辨识度弱化
，难以形成差距化竞争力
。

同时
，在中高端市场
，没有自主可控的智驾技术
，就难以脱节“代工厂”定位
，品牌溢价与利润空间始终受限
。手握造作与渠路优势
，却缺主题技术“魂灵”
，是北汽转型的痛点
。

合作求破局

双方这次合作
，也许都是为了突破痛点
。

2026年4月北京车展前夕
，千里科技与北汽结合推出AI汽车品牌“游心”（PALLADE）
，定价20万元至40万元
，首期颁布纯电轿跑P1与硬派SUV A1
。

对于新品牌
，双方分工明确
，千里科技输出L4级高阶智驾、全栈AI座舱技术
，北汽掌管整车开发、造作与供给链整合
。这次合伙
，双方从“项目合作”升级为深度绑定的利益共同体
，或为解决彼此痛点
。

合伙后
，千里科技将彻底弱化“吉利系”身份
，以独立合伙公司身份对接北汽及全行业客户
，撤销表部车企的合作顾虑
。

北汽作为国有老牌车企
，品牌公信力强、客户资源丰硕
，能为千里科技带来不变的表部订单
，除“游心”品牌表
，极狐、北京汽车等系统内品牌
，均有望成为合伙公司的智驾装机起源
，直接降低千里科技对吉利的依赖
，助力其2026年百万装车指标落地
。

同时
，合伙将强化千里科技的本钱市场故事
。当前其正冲刺港股IPO
，预计2026年第二季度挂牌
，募资约10亿美元
，市场预期市值400亿至500亿港元
。与北汽合伙的落地
，将向投资者证明其“去单一依赖”的转型功效
，提升估值空间
，为后续全球化布局与技术研发提供资金支持
。

对北汽而言
，合伙是低成本获取高阶智驾技术的最优解
。相比自主研发需投入的数十亿资金、3—5年周期
，与千里科技合伙可急剧把握成熟的L2至L4级智驾技术、全栈AI座舱规划
，直接利用于极狐、享界及“游心”品牌
，形成技术自主和成本可控的优势
。

更重要的是
，合伙将助力北汽打造差距化技术壁垒
。

当前高端新能源市场竞争白热化
，华为系、幼鹏、梦想等均以智驾为主题卖点
。通过与千里科技结合研发
，北汽可量身定造适配自身车型的智驾系统
，脱节对华为等表部供给商的依赖
，把握主题数据主权
，提升品牌辨识杜纂溢价能力
。