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花1万美元买特斯拉FSD,四年没实现,法院判退钱
5月19日新闻,甲骨文(Oracle)软件工程总监本·加维瑟(Ben Gawiser)由于特斯拉迟迟没有兑现“齐全自动驾驶”吃嫉,把特斯拉告上了美国得克萨斯州的幼额索赔法庭,并拿到超过1万美元的缺席判决。
据贸易黑幕(Business Insider)报路,加维瑟在2021年8月采办了一辆特斯拉Model 3长续航版,并额表花1万美元采办齐全自动驾驶(Full Self-Driving, FSD)职能。几年从前,他等来的不是无需人类监督的自动驾驶,而是马斯克认可:部门老款特斯拉若是不进行重大升级,无法支持无监督FSD。
加维瑟今年早些时辰在得克萨斯州特拉维斯县(Travis County)幼额索赔法庭告状特斯拉,理由是公司未能交付无监督FSD。在4月1日的听证会上,特斯拉并未出庭。法院纪录显示,加维瑟获得10600美元缺席判决,还有72.88美元诉讼用度。
特斯拉法务团队在过后试图以“对听证会和判决不知情”为由申请耽搁上诉期限,但遭到法官驳回。加维瑟对媒体暗示,若是特斯拉拒不支付赔偿,他打算向法院申请强造执行令,直接查封特斯拉展厅的资产。
1万美元买的是今天的职能,还是将来的承诺
特斯拉FSD争议的主题,不只是软件有没有按时升级,而是用户昔时到底买到了什么。
早在2016年,特斯拉就起头强调,自家车辆已经建设将来实现自动驾驶所需的硬件,并称最终安全性会显著高于人类驾驶。但现实进展比昔时的承诺慢得多。好多2023年以前采办特斯拉的车主,如今只能使用仍需人类监督的FSD版本,无法直接获得真正无监督的齐全自动驾驶。
马斯克上个月在投资者沟通中确认,搭载较早硬件的特斯拉车辆无法支持无监督FSD,除非进行重大升级。他还提到,有关车主可能会获得折扣置换,或对车辆AI推算机和摄像头进行全面刷新。
对已经为FSD付过几千美元甚至上万美元的车主来说,这个诠释很难齐全令人中意。由于他们当初采办的并不只是一个“辅助驾驶职能”,还蕴含对将来齐全自动驾驶能力的等待。
加维瑟的经历正好代表了这种落差。
他暗示,自己昔时也试驾过福特Mustang Mach-E等其他电动车,但最终选择特斯拉,是由于想要特斯拉的技术能力,尤其是FSD。他说,自己从买车以来险些没有收到特斯拉关于这项能力的沟通,“根基就是齐全寡言”。在他看来,特斯拉没有兑现承诺,他理当拿回这笔钱。
愿景能够激进,合同不能抽象
加维瑟并不是不相识技术风险的人。
他持久在科技行业工作,也知路新技术落地可能必要功夫。但他的判断是,首席执行官可以为公司设定一个有远见的指标,却不应该把还没有兑现的指标写进和客户的合同里。
这句话点中了特斯拉FSD多年来的狼狈之处。
特斯拉不只是在卖车,也是在卖一个将来版本:你的车今天买来,将来会通过软件升级变得越来越强,甚至有一天能自己开、自己赢利,参与机械人出租车(robotaxi)网络。这个叙事很有吸引力,也援手特斯拉和传统车企拉开了形象差距。
但其功夫拉长,承诺没有定期兑现,硬件又被证明跟不上,问题就从“技术还在迭代”造成了“销售时的承诺是否误导用户”。
若是FSD只是尝试职能,风险更多由用户自愿承担;若是FSD是一个高价销售选项,并持久被描述成通往齐全自动驾驶的门票,那么车主追问退款或赔偿,就不是单一的感情反弹。
智能汽车也在卖一个将来版本
特斯拉此刻面对的不只是加维瑟一幼我。
贸易黑幕提到,美国已有多起针对特斯拉FSD告白承诺的诉讼;欧洲用户在监督版FSD于荷兰上线后,也可能采取司法行动。特斯拉高管则暗示,公司打算在6月为老款车主推出新版FSD的轻量版(lite version),并推向国际市场。
但轻量版能否建复信赖,还不好说。
对老车主来说,他们最在意的不定是软件还能不能持续升级,而是公司是否认可:昔时那些关于齐全自动驾驶的承诺,已经影响了他们的采办决定。加维瑟说,好多和他差不多功夫采办并为FSD付费的人,已经“不剩什么信赖”。
有意思的是,他并不讨厌自己的车。
加维瑟暗示,自己依然喜欢这辆Model 3,甚至说这是他占有过最好的车。矛盾就在这里:一辆车能够很好开,一家公司也能够同时在销售承诺上让用户绝望。
智能汽车行业在把越来越多职能做成软件包、订阅项和将来升级承诺。车主买的不再只是今天能用的配置,还蕴含一个不休被更新的将来版本。
这就必须回覆一个问题:若是将来版本迟迟不到,或者硬件被证明撑不起当初的承诺,责任该由谁承担?
加维瑟这场幼额诉讼金额不大,但它提醒所有卖“将来职能”的公司:愿景能够鼓励人,合同会追着人。(易句)
(本文由AI翻译,网易编纂掌管校对)
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