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昨日行业汇报通报重要动态涨的是车价，要的是老命，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:官方服务专线，支持多品牌报建

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今日监管部门更新政策动向涨的是车价，要的是老命，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:售后服务维建中心电话，支持多渠路服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：涨的是车价，要的是老命

出品｜虎嗅汽车组

作者｜邢书博杨杰

题图｜视觉中国

2026年春天，持续三年的汽车价值战终于打不下去了
。

五一假期前夕，十余家车企密集颁布调价布告
。比亚迪把智驾选装包从9900元调到12000元，长安启源官宣涨3000元，奇瑞星途涨5000元，幼米新款SU7全系涨4000-8000元
。同时，还有更多品牌通过缩减终端综合优惠、取缔免息政策等方式变相提价
。

图源：AI天生

但在诸多新能源车企涨价的风潮之下，一组数字露出了行业更大的真相
。

乘联会统计数据显示，今年1-4月，全国乘用陈粉计零售约560.4万辆，同比降落18.5%
。4月新能源乘用车零售84.9万辆，同比降落6.8%，但渗入率却初次突破60%
。

这组数字的背后是新能源市场“被动渗入”的虚伪繁华：不是新能源车卖得更多了，而是燃油车崩得太快了
。

虎嗅造图

那么，销量持续走低的新能源车，在此时选择涨价，这到底是不是一场欲涨还休的集体焦虑？

带着这样的疑难，虎嗅汽车组走访了数十家经销商门店，并与一线车企和供给商发展直接对话
。我们最终得到的回馈，不仅远比车企布告上的数字复杂，也比低迷的市场趋向越发触目惊心
。

到底是涨价潮，还是降价潮？

先看官宣涨价的堡垒
。

比亚迪5月1日最新生效的调价中，王朝/海洋网多款热销车型上调3000-6000元，“天神之眼B”智驾选装包从9900元调至12000元
。实地走访中，虎嗅看到，店内海狮05标配“天神之眼C”，选装B级智驾包比以往需加2100元，店内销售人员奉告，二者的具体职能只差城市NOA，另表，比亚迪店内终端购车没有任何优惠
。

比亚迪经销商店内
；虎嗅拍摄

特斯拉也在今年3月官宣涨价，其中Model Y长续航版涨价1.8万元、高机能版涨价2万元
。实地走访中，我们看到特斯拉店内全系无优惠，基础L2职能免费，高阶智驾则必要3.2万元额表开明
。除比亚迪与特斯拉两家代表性企业之表，长安启源和奇瑞星途等车企也别离涨价数千元
。

比亚迪车机系统回应涨价事宜
；虎嗅拍摄

作为这次涨价的重要参加者，比亚迪的操作值得深刻聚焦
。作为行业领头羊，其以选装智驾升级包进行涨价的行为，一方面是在试探市场反映，另一方面，则由于从前三年的价值战，比亚迪虽是赢家，但也支出了利润价值
。2025年的财政数据显示，其单车净利润已从顶峰期的近万元压缩至约6000-7000元区间
。部门走量车型在扣除终端优惠后，毛利已极度微薄，这次比亚迪的选装包涨价能够直接助力其拉高净利润
。

加之，用户对智驾职能的接受度日益提升，比亚迪以为其智驾能力已足够成熟和壮大，值得用户单独付费
。这是在向市场传递一个信号，比亚迪的技术出格是智驾，是有价值的，不能始终免费赠送
。这是从“卖硬件”转向硬件+软件盈利模式的关键一步
。

但是，分歧于以上车企“涨价卖车”的行为，在虎嗅的实地走访中，更多终端的新能源车销售行为仍以促销为主
。

吉利极氪、银河均有分歧程杜着惠
；长城旗下新能源车型优惠力度从五千到数万元不等，智驾平生免费，店内通知明确“近期无涨价作为”
；阿维塔优惠1万元，智驾需额表支付1.2万元开明华为智驾职能
。

合伙品牌更是涨价潮的局表人
。广汽丰田铂智3X终端优惠1万元，明确无涨价打算
。BBA堡垒则走了另一条路，奥迪通过官方领导价进行向下调整，奔腾以“一口价”代替了从前暗藏在终端的大幅优惠
。宝马方面向虎嗅明确暗示，领导价当下不会进行调整，销售终端价值是经销商行为，集团无权过问
。

阿维塔展厅
；虎嗅拍摄

也还有相对稳价的企业
。

东风是个代表

；⑿崞荡佣绯擞贸灯放剖乱挡肯嗍兜，目前东风已建成年产60万台自主乘用车电驱动总成及10万台商用车驱动电机能力
；在电控领域，建成了30万套自主节造器和70万套IGBT的出产能力，自有供给链有力保险了成本可控和终端价值不变
。

此表，一汽和上汽等大型央企也同样在加快推动主题零部件自主可控，积极布局自有供给链
。

在新权势车企领域，华为余承东在颁布会上坦言，由于存储芯片价值压力，Pura 90单机均匀成本上涨了1200至1500元，但售价反而降了1000元，成本全数由华为自主消化
。汽车领域也是如此，华为既没有跟风涨价，也没有通过智驾组合包、保险、车贷等方式变相调价
。

在姚家园鸿蒙智行直营店，无论销售还是行销掌管人均暗示，短期内原资料涨价不会影响鸿蒙智行旗下终端价值
。门店行销总监对虎嗅强调：“k8凯发天生赢家颁布会预售价和终端价值一致，不会出现涨价，重要是由于我们自己出产主题零部件，占有自主定价权，目前重要是优化产能产线，把上涨的这部门成本扛下来
。”

温反李斌直言，原资料成本上涨带来的压力将由车企内部承担，不将上涨的价值压力给到用户端
。零跑汽车也对虎嗅暗示，品牌不涨价，是由于成立之初就把成本节造权握在自己手里，全域自研意味着有15%-18%的缓冲空间，这就是零跑的技术底气
。

华为鸿蒙智行店内
；虎嗅拍摄

一位购车者的话，路破了这场涨价叙事最狼狈的处所，“网上都在说要涨价，但我看了一圈车，感触价值跟前岁首差不多
。”同时，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的消费者对我们暗示：“知路比亚迪的车不错，但此刻卖车不仅没优惠，竟然还敢涨价，我都疑惑自己听错了
。”

这种体感的错位，刚好是行业最焦虑的处所
。在虎嗅看来，只管数十家新能源车企“集体涨价”的媒体新闻听起来声势盛大，但线下门店真实的销售场景里，」厍价“不定——有的品牌官宣涨价但终端仍旧在暗中促销，有人喊着不打价值战但优惠力度前所未有，还有人底子不参加这场涨价叙事
。

基于此，虎嗅以为这场被高调张扬的涨价潮，是行业在成本挤压和销量下滑的双重夹击下，进行的一次极限压力测试
。

涨完之后的第二季度销量，才是真正的判决书
。

到底是谁在逼车企涨价？

若是说终端的价值形貌是割裂的，那成本端的故事却出奇地统一
。

2026年开年，汽车行业遭逢一场来自上游产业链的涨价围攻，锂、铜、铝以及芯片全品类价值上行
。

首先，电池级碳酸锂持续上攻，以至单车电池成本增长3000-5000元
。统计数据显示，碳酸锂价值从2025年下半年不及6万元/吨一路攀升，进入2026年后持续加快
。截至5月13日，现货已突破20万元/吨大关
。

虎嗅造图

同样让车企供给链掌管人夜不能寐的，是存储芯片
。TrendForce数据显示，2025年9月以来，汽车级DDR4与DDR5内存价值累计涨幅别离突破150%和300%
。2026年一季度，蕴含HBM在内的DRAM均匀价值环比上涨50%-55%
。

更严格的是，晶圆厂产能恒定，AI数据中心的高价抢单在将车规存储芯片挤到供给链边缘
。

对此，梦想汽车供给链高层已预警，2026年车用内存芯片的供给满足率可能不到50%
。车企和互联网巨头抢芯片，在这场不合等的战争里，汽车行业在节节败退
。

智能驾驶芯片供给商地平线向虎嗅暗示，公司在2025年底提前锁住了内存供给价值，2026年的内存价值颠簸因而不会冲击其毛利率
。其最新推出的舱驾融合芯片“星空”也竭尽所能在自己的技术半径内助车企省下数千元的单车成本
。但当下来看，这终于是杯水车薪，智驾芯片只占整车成本幼部门的根基事实，决定了地平线们能递出的解药，剂量还远远不够
。

第三层压力则是金属原资料的全面上涨
。铜价、铝价在2026年一季度均有着双位数涨幅，从车身结构件到线束总成，险些没有一个环节能逃过
。综上各种压力都汇聚到行衣符润率之上
。乘联分会数据显示，2026年前两个月汽车行衣符润率仅为2.9%，相对于下游工业企衣符润率5.8%的均匀水平，汽车行业已跌至汗青性低位
。

虎嗅造图

崔东树对此评述言简意赅：“要知路，几年前汽车行业的利润率还在8%左右，长此以往将对整个产业带来更大的冲击
。”

那么，看似火热的新能源汽车产业，利润到底去哪了？表表来看，利润正以前所未有的速度向上游集中，碳酸锂矿商、电池造作商以及存储芯片厂等企业东风自得，而留给整车厂的只剩下不到3%的一点残羹利润
。

在虎嗅与多家车企的对话中，我们也看到，无数车企明知从前几年的价值战是典型的双输行为，却没人敢先停下来
。只因谁先收手谁可能先死，因而持续才淄门冲向绝壁，比及所有人都意识到该急刹，已经没人知路该谁先停下来
。

价值博弈背后的压库困局

新能源涨价潮的背后，更大的布景板令人警惕
。

4月中国汽车经销商库存预警指数高达62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，位于荣枯线之上，高达68.8%的经销商反馈客流下滑
。

聚焦当下，卖车到底是涨价还是降价，性质同样是直营和经销商的模式之争
。

目前来看，传统4S店模式正经历系统性崩溃，而最直接的导火索就是高库存挤压资金链
。为了回笼资金，经销商只能亏本清库存以保障现金流，更有多家奢华品牌终端价值腰斩，单车吃亏动辄数万元
。

虎嗅造图

在此布景之下，2026年一季度，经销商新车销售毛利率为负21.5%，超过80%的经销商存在价值倒挂
。最终的了局是，全国超55%的4S店吃亏，仅2025年就有4400家门店退网，留下一堆卖不掉的新车
。

在向阳区四方、金盏等地，网传有大批新车坟场，即经销商配货积压滞销车停车场
。一位前合伙车企4S店工作人员对虎嗅汽车暗示，5年前车卖得好的时辰，厂商通常选取搭售模式出货
。若是经销商必要向上游厂家批发畅销车型，那么厂商会要求经销商同时采办一些滞销车型搭配采办，不然不出货
。刚起头畅销车和滞销车是按1比1搭售，到后来是1比3，最夸大的时辰是1比5
。

该工作人员暗示，由于持久搭售，导致滞销车越来越多，有的甚至库存在三到五年，成为僵尸车
。这些僵尸车或是被抵押给银行，或是让渡给其他债权人
。债权人则通过网络销售卖给偏远地域，价值最低能到三折
。但是越降价越不好卖
。这些车由于持久停放，电池亏电、底盘变形、轮胎分裂，并且根基没有质保，安全性堪忧
。

虎嗅造图

随后，虎嗅汽车通过网络线索现实去到向阳区金盏某一处汽车坟场
。野草一人多高，被围栏齐全格挡
。透过缝隙能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆，有的轮胎已经憔悴
。但当虎嗅汽车想靠近护栏上前查看时，被几个看场人员看到后随即驱逐，态度粗鲁
。出于安全思考，没有进一步跟进
。

总结来看，厂家与经销商利益并一致，并且存在鲜明对抗
。主机厂为保产能和份额，持续向渠路压库，却不愿追随终端降价调整批发价
。最终，经销商造成库存车、滞销车的蓄水池，难逃资金链断裂、关店跑路，经销商债权人成了接盘侠，厂商则拿到了美丽的出货量数据
。

与经销商模式的困境形成鲜明对比的是，以特斯拉、温反和幼米等企业为代表的新能源直营品牌，险些没有经销商库存包袱，价值系统高度自主
。直营模式通过订单出产加直营门店加统一售价，库存直接把握在厂家手中，周转周期短至15到30天
。由于不依赖经销商消化库存，也就不会出现被迫降价甩货的恶性循环
。

不外也正是由于不足经销商的缓冲，成本上涨就会直接传导给终端，能够将价值调整一步到位
。即便涨价导致短期订单下滑，也强于降价粉碎品牌认知
。

虎嗅拍摄

当前中国车市在进入凶残的裁减绞杀赛，且经销商模式依然是行业主流销售方式，直营模式贡献的市场份额有限
。若是不能不变经销商感情，一味转嫁原资料涨价、滞销车搭售等经营压力，那么最后又会在城市边缘留下更多的僵尸车，把中国汽车行业彻底拖入想涨涨不了、想卖卖不掉的困境中
。

在此布景之下，谁敢横刀立马？答案已经浮出水面：险些没有谁敢
。

绝大无数涨价的车企都在谨小慎微地试探水温，无数车企调整幅度不外2000到10000元，与其说是涨价，不如说是把从前降得太狠的部门往回拉了半步
。真正有勇气把终端优惠砍到零的，只有比亚迪和特斯拉
。它们的底气不来自胆量大，而来自供给链议价权和品牌溢价远超同业
。

虎嗅拍摄

对于车企而言，涨价并不会普度多生，只会加快分化
。头部车企借涨价建复毛利，资产负债表越走越从容
。腰部车企在涨与不涨之间反复扭捏，每拖一个月，库存就压重一层
。尾部车企底子无力参加这场游戏，它们还在降价清库存求生计
。

经销商系统的溃败，在把这轮分化推向极致
。压库压到窒息，资金链断裂，僵尸车在城市边缘慢慢烂掉
。直营模式看似从容，但体量太幼、变相涨价又让消费者张望不止
。两种模式指向统一个结论：没有掌控库存和定价的能力，涨价潮就是一场没有你讲话权的牌局
。

只管涨价对厂商来说并不易，但对消费者而言，降价却也简直是等不来了
。从前三年“等等党”的黄金时期在闭幕
。锂价有储能托底，芯片有AI抢产能，购置税减半已是事实，补助绝对值在缩水……“等等党”等来的不是更便宜的车，而是成本上涨和政策退坡的双重挤压
。

降价的窗口，正以肉眼可见的速度收窄
。

这就是2026年汽车行业最凶残的真相：上游成本提高，渠路冰火两重天，车企在分化中重新列队，消费者在期待中失去筹码
。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4858280.html?f=wyxwapp

今日国度机构披露行业新动向涨的是车价，要的是老命

出品｜虎嗅汽车组

作者｜邢书博杨杰

题图｜视觉中国

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五一假期前夕，十余家车企密集颁布调价布告
。比亚迪把智驾选装包从9900元调到12000元，长安启源官宣涨3000元，奇瑞星途涨5000元，幼米新款SU7全系涨4000-8000元
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但在诸多新能源车企涨价的风潮之下，一组数字露出了行业更大的真相
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。4月新能源乘用车零售84.9万辆，同比降落6.8%，但渗入率却初次突破60%
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这组数字的背后是新能源市场“被动渗入”的虚伪繁华：不是新能源车卖得更多了，而是燃油车崩得太快了
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那么，销量持续走低的新能源车，在此时选择涨价，这到底是不是一场欲涨还休的集体焦虑？

带着这样的疑难，虎嗅汽车组走访了数十家经销商门店，并与一线车企和供给商发展直接对话
。我们最终得到的回馈，不仅远比车企布告上的数字复杂，也比低迷的市场趋向越发触目惊心
。

到底是涨价潮，还是降价潮？

先看官宣涨价的堡垒
。

比亚迪5月1日最新生效的调价中，王朝/海洋网多款热销车型上调3000-6000元，“天神之眼B”智驾选装包从9900元调至12000元
。实地走访中，虎嗅看到，店内海狮05标配“天神之眼C”，选装B级智驾包比以往需加2100元，店内销售人员奉告，二者的具体职能只差城市NOA，另表，比亚迪店内终端购车没有任何优惠
。

比亚迪经销商店内
；虎嗅拍摄

特斯拉也在今年3月官宣涨价，其中Model Y长续航版涨价1.8万元、高机能版涨价2万元
。实地走访中，我们看到特斯拉店内全系无优惠，基础L2职能免费，高阶智驾则必要3.2万元额表开明
。除比亚迪与特斯拉两家代表性企业之表，长安启源和奇瑞星途等车企也别离涨价数千元
。

比亚迪车机系统回应涨价事宜
；虎嗅拍摄

作为这次涨价的重要参加者，比亚迪的操作值得深刻聚焦
。作为行业领头羊，其以选装智驾升级包进行涨价的行为，一方面是在试探市场反映，另一方面，则由于从前三年的价值战，比亚迪虽是赢家，但也支出了利润价值
。2025年的财政数据显示，其单车净利润已从顶峰期的近万元压缩至约6000-7000元区间
。部门走量车型在扣除终端优惠后，毛利已极度微薄，这次比亚迪的选装包涨价能够直接助力其拉高净利润
。

加之，用户对智驾职能的接受度日益提升，比亚迪以为其智驾能力已足够成熟和壮大，值得用户单独付费
。这是在向市场传递一个信号，比亚迪的技术出格是智驾，是有价值的，不能始终免费赠送
。这是从“卖硬件”转向硬件+软件盈利模式的关键一步
。

但是，分歧于以上车企“涨价卖车”的行为，在虎嗅的实地走访中，更多终端的新能源车销售行为仍以促销为主
。

吉利极氪、银河均有分歧程杜着惠
；长城旗下新能源车型优惠力度从五千到数万元不等，智驾平生免费，店内通知明确“近期无涨价作为”
；阿维塔优惠1万元，智驾需额表支付1.2万元开明华为智驾职能
。

合伙品牌更是涨价潮的局表人
。广汽丰田铂智3X终端优惠1万元，明确无涨价打算
。BBA堡垒则走了另一条路，奥迪通过官方领导价进行向下调整，奔腾以“一口价”代替了从前暗藏在终端的大幅优惠
。宝马方面向虎嗅明确暗示，领导价当下不会进行调整，销售终端价值是经销商行为，集团无权过问
。

阿维塔展厅
；虎嗅拍摄

也还有相对稳价的企业
。

东风是个代表

；⑿崞荡佣绯擞贸灯放剖乱挡肯嗍兜，目前东风已建成年产60万台自主乘用车电驱动总成及10万台商用车驱动电机能力
；在电控领域，建成了30万套自主节造器和70万套IGBT的出产能力，自有供给链有力保险了成本可控和终端价值不变
。

此表，一汽和上汽等大型央企也同样在加快推动主题零部件自主可控，积极布局自有供给链
。

在新权势车企领域，华为余承东在颁布会上坦言，由于存储芯片价值压力，Pura 90单机均匀成本上涨了1200至1500元，但售价反而降了1000元，成本全数由华为自主消化
。汽车领域也是如此，华为既没有跟风涨价，也没有通过智驾组合包、保险、车贷等方式变相调价
。

在姚家园鸿蒙智行直营店，无论销售还是行销掌管人均暗示，短期内原资料涨价不会影响鸿蒙智行旗下终端价值
。门店行销总监对虎嗅强调：“k8凯发天生赢家颁布会预售价和终端价值一致，不会出现涨价，重要是由于我们自己出产主题零部件，占有自主定价权，目前重要是优化产能产线，把上涨的这部门成本扛下来
。”

温反李斌直言，原资料成本上涨带来的压力将由车企内部承担，不将上涨的价值压力给到用户端
。零跑汽车也对虎嗅暗示，品牌不涨价，是由于成立之初就把成本节造权握在自己手里，全域自研意味着有15%-18%的缓冲空间，这就是零跑的技术底气
。

华为鸿蒙智行店内
；虎嗅拍摄

一位购车者的话，路破了这场涨价叙事最狼狈的处所，“网上都在说要涨价，但我看了一圈车，感触价值跟前岁首差不多
。”同时，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的消费者对我们暗示：“知路比亚迪的车不错，但此刻卖车不仅没优惠，竟然还敢涨价，我都疑惑自己听错了
。”

这种体感的错位，刚好是行业最焦虑的处所
。在虎嗅看来，只管数十家新能源车企“集体涨价”的媒体新闻听起来声势盛大，但线下门店真实的销售场景里，」厍价“不定——有的品牌官宣涨价但终端仍旧在暗中促销，有人喊着不打价值战但优惠力度前所未有，还有人底子不参加这场涨价叙事
。

基于此，虎嗅以为这场被高调张扬的涨价潮，是行业在成本挤压和销量下滑的双重夹击下，进行的一次极限压力测试
。

涨完之后的第二季度销量，才是真正的判决书
。

到底是谁在逼车企涨价？

若是说终端的价值形貌是割裂的，那成本端的故事却出奇地统一
。

2026年开年，汽车行业遭逢一场来自上游产业链的涨价围攻，锂、铜、铝以及芯片全品类价值上行
。

首先，电池级碳酸锂持续上攻，以至单车电池成本增长3000-5000元
。统计数据显示，碳酸锂价值从2025年下半年不及6万元/吨一路攀升，进入2026年后持续加快
。截至5月13日，现货已突破20万元/吨大关
。

虎嗅造图

同样让车企供给链掌管人夜不能寐的，是存储芯片
。TrendForce数据显示，2025年9月以来，汽车级DDR4与DDR5内存价值累计涨幅别离突破150%和300%
。2026年一季度，蕴含HBM在内的DRAM均匀价值环比上涨50%-55%
。

更严格的是，晶圆厂产能恒定，AI数据中心的高价抢单在将车规存储芯片挤到供给链边缘
。

对此，梦想汽车供给链高层已预警，2026年车用内存芯片的供给满足率可能不到50%
。车企和互联网巨头抢芯片，在这场不合等的战争里，汽车行业在节节败退
。

智能驾驶芯片供给商地平线向虎嗅暗示，公司在2025年底提前锁住了内存供给价值，2026年的内存价值颠簸因而不会冲击其毛利率
。其最新推出的舱驾融合芯片“星空”也竭尽所能在自己的技术半径内助车企省下数千元的单车成本
。但当下来看，这终于是杯水车薪，智驾芯片只占整车成本幼部门的根基事实，决定了地平线们能递出的解药，剂量还远远不够
。

第三层压力则是金属原资料的全面上涨
。铜价、铝价在2026年一季度均有着双位数涨幅，从车身结构件到线束总成，险些没有一个环节能逃过
。综上各种压力都汇聚到行衣符润率之上
。乘联分会数据显示，2026年前两个月汽车行衣符润率仅为2.9%，相对于下游工业企衣符润率5.8%的均匀水平，汽车行业已跌至汗青性低位
。

虎嗅造图

崔东树对此评述言简意赅：“要知路，几年前汽车行业的利润率还在8%左右，长此以往将对整个产业带来更大的冲击
。”

那么，看似火热的新能源汽车产业，利润到底去哪了？表表来看，利润正以前所未有的速度向上游集中，碳酸锂矿商、电池造作商以及存储芯片厂等企业东风自得，而留给整车厂的只剩下不到3%的一点残羹利润
。

在虎嗅与多家车企的对话中，我们也看到，无数车企明知从前几年的价值战是典型的双输行为，却没人敢先停下来
。只因谁先收手谁可能先死，因而持续才淄门冲向绝壁，比及所有人都意识到该急刹，已经没人知路该谁先停下来
。

价值博弈背后的压库困局

新能源涨价潮的背后，更大的布景板令人警惕
。

4月中国汽车经销商库存预警指数高达62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，位于荣枯线之上，高达68.8%的经销商反馈客流下滑
。

聚焦当下，卖车到底是涨价还是降价，性质同样是直营和经销商的模式之争
。

目前来看，传统4S店模式正经历系统性崩溃，而最直接的导火索就是高库存挤压资金链
。为了回笼资金，经销商只能亏本清库存以保障现金流，更有多家奢华品牌终端价值腰斩，单车吃亏动辄数万元
。

虎嗅造图

在此布景之下，2026年一季度，经销商新车销售毛利率为负21.5%，超过80%的经销商存在价值倒挂
。最终的了局是，全国超55%的4S店吃亏，仅2025年就有4400家门店退网，留下一堆卖不掉的新车
。

在向阳区四方、金盏等地，网传有大批新车坟场，即经销商配货积压滞销车停车场
。一位前合伙车企4S店工作人员对虎嗅汽车暗示，5年前车卖得好的时辰，厂商通常选取搭售模式出货
。若是经销商必要向上游厂家批发畅销车型，那么厂商会要求经销商同时采办一些滞销车型搭配采办，不然不出货
。刚起头畅销车和滞销车是按1比1搭售，到后来是1比3，最夸大的时辰是1比5
。

该工作人员暗示，由于持久搭售，导致滞销车越来越多，有的甚至库存在三到五年，成为僵尸车
。这些僵尸车或是被抵押给银行，或是让渡给其他债权人
。债权人则通过网络销售卖给偏远地域，价值最低能到三折
。但是越降价越不好卖
。这些车由于持久停放，电池亏电、底盘变形、轮胎分裂，并且根基没有质保，安全性堪忧
。

虎嗅造图

随后，虎嗅汽车通过网络线索现实去到向阳区金盏某一处汽车坟场
。野草一人多高，被围栏齐全格挡
。透过缝隙能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆，有的轮胎已经憔悴
。但当虎嗅汽车想靠近护栏上前查看时，被几个看场人员看到后随即驱逐，态度粗鲁
。出于安全思考，没有进一步跟进
。

总结来看，厂家与经销商利益并一致，并且存在鲜明对抗
。主机厂为保产能和份额，持续向渠路压库，却不愿追随终端降价调整批发价
。最终，经销商造成库存车、滞销车的蓄水池，难逃资金链断裂、关店跑路，经销商债权人成了接盘侠，厂商则拿到了美丽的出货量数据
。

与经销商模式的困境形成鲜明对比的是，以特斯拉、温反和幼米等企业为代表的新能源直营品牌，险些没有经销商库存包袱，价值系统高度自主
。直营模式通过订单出产加直营门店加统一售价，库存直接把握在厂家手中，周转周期短至15到30天
。由于不依赖经销商消化库存，也就不会出现被迫降价甩货的恶性循环
。

不外也正是由于不足经销商的缓冲，成本上涨就会直接传导给终端，能够将价值调整一步到位
。即便涨价导致短期订单下滑，也强于降价粉碎品牌认知
。

虎嗅拍摄

当前中国车市在进入凶残的裁减绞杀赛，且经销商模式依然是行业主流销售方式，直营模式贡献的市场份额有限
。若是不能不变经销商感情，一味转嫁原资料涨价、滞销车搭售等经营压力，那么最后又会在城市边缘留下更多的僵尸车，把中国汽车行业彻底拖入想涨涨不了、想卖卖不掉的困境中
。

在此布景之下，谁敢横刀立马？答案已经浮出水面：险些没有谁敢
。

绝大无数涨价的车企都在谨小慎微地试探水温，无数车企调整幅度不外2000到10000元，与其说是涨价，不如说是把从前降得太狠的部门往回拉了半步
。真正有勇气把终端优惠砍到零的，只有比亚迪和特斯拉
。它们的底气不来自胆量大，而来自供给链议价权和品牌溢价远超同业
。

虎嗅拍摄

对于车企而言，涨价并不会普度多生，只会加快分化
。头部车企借涨价建复毛利，资产负债表越走越从容
。腰部车企在涨与不涨之间反复扭捏，每拖一个月，库存就压重一层
。尾部车企底子无力参加这场游戏，它们还在降价清库存求生计
。

经销商系统的溃败，在把这轮分化推向极致
。压库压到窒息，资金链断裂，僵尸车在城市边缘慢慢烂掉
。直营模式看似从容，但体量太幼、变相涨价又让消费者张望不止
。两种模式指向统一个结论：没有掌控库存和定价的能力，涨价潮就是一场没有你讲话权的牌局
。

只管涨价对厂商来说并不易，但对消费者而言，降价却也简直是等不来了
。从前三年“等等党”的黄金时期在闭幕
。锂价有储能托底，芯片有AI抢产能，购置税减半已是事实，补助绝对值在缩水……“等等党”等来的不是更便宜的车，而是成本上涨和政策退坡的双重挤压
。

降价的窗口，正以肉眼可见的速度收窄
。

这就是2026年汽车行业最凶残的真相：上游成本提高，渠路冰火两重天，车企在分化中重新列队，消费者在期待中失去筹码
。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4858280.html?f=wyxwapp

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