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售后服务上门服务电话，智能分配单据：北京车展那盆宝马冷水，提醒我们比亚迪在欧洲被泼脏水

【文/观察者网专栏作者 雁默】

有一种说法是，只有中国创新技术超前，就能粉碎美西方的霸凌与恶意图谋，因而要集中心力提升自己的硬实力，很多问题就迎刃而解。

这话的正确性只有一半，技术不是绝对指标，或者说，不是唯一指标，举一个显例：火药是中国人发现的，而后呢？

今年的北京车展上，令人惊艳的技术不少，再搭配相对便宜的价值，充分展示了现代中国在创新技术上的飞速发展，以及供给链的齐全与高效。我在幼红书上刷到不少“老表争相进建”、“西方车厂高管听到价值脸都绿了”的有关视频，开心是开心，但同时，内心的警钟也嗡嗡作响。

宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在会场的一番话，给我们泼了盆冷水，但我以为无论齐普策是不是借此凸显宝马的品牌价值，他这盆冷水都对中国有益。齐普策说：当前中国市场的过热状态令人忧郁，这种模式难以为继。

宝马集团董事长齐普策

忧郁什么？什么难以为继？说白了，就是卖太便宜了，并且迭代过快，使得车子连同其创新技术急剧贬值，反而会降低消费者的购车欲望，或者，品牌价值难以永续。因而，齐普策主张整个行业应从技术战转向“价值战”。

对一个豪车品牌而言，齐普策的态度很容易理解，由于支持名牌永续的并不是技术，而是“信赖”。技术迭代过快，在汽车行衣凤很难获得消费者信赖，遑论持久支持。相对地，创造价值，才有利于获得信赖。

通常人买一辆车，支出不成谓不幼，谁也不仅愿今年买的新车，明年就被视为大冤种，就算想卖掉，贬值水平更令人气结。因而，齐普策这番话，纵有私心，仍值得我们器重。

宝马将技术落后的焦虑转向“价值取胜”，这还算正想，怕就怕齐普策这番话，赐与西方同业另一个更深的焦虑——若是不久的将来，中国车连“价值”都迎头赶上怎么办？此刻应该督促当局做些什么预防中国车全面超过？

须知，所谓“价值战”，不外就是透过扎实的质量与营销伎俩争取缔费者信赖而已，这不会比技术创新更难。我以为以中国深厚的文化底蕴，打赢价值战不外是企业决策者的一想之间而已，提高售价一成，或放慢迭代节拍所省下的成本，转投入于品牌价值的塑造，顺利的话，一年内就能赶上宝马。

我内心的警钟，不只是技术主义的短处，还蕴含西方市场对中国车的倾轧很快就流于意识状态奋斗的现实。

当“物美价廉”成了“文化入侵”，要若何打赢“价值战”？

“德国之声”最近一篇文章“NGO忠告：中资工厂正将996加班文化传染欧洲”，就是意识状态奋斗的序曲。

该NGO总部设立在纽约，名为“中国劳工观察”（CLW），创办人名李强，其自称的使命是“提升全球供给链中工人的权利”，但从组织名称就领略明示，这是一个针对中国的组织，其资金起源天然重要是反华本钱权势。

这种号称非投机性质的“政治性投机组织”有好多，输出私见谬论也是千载一时，通常来说不值一提，我之所以针对这篇文章，重要是由于它对比亚迪的匈牙利厂发起了攻击，而匈牙利当局才刚换届，新总理毛焦尔（Péter Magya）对中资的态度与前任欧尔班迥异，他能在最大水平上滋扰中国车厂在欧洲的发展，终于，中国车厂在欧洲投资最多的就是匈牙利。

从该文标题就能看出来，该NGO指控中国在对欧洲进杏装文化入侵”，“工具”是中国式的职场文化，“受害者”将是欧洲劳工的生涯方式，并且不只蓝领，还蕴含白领。

其论证杠杆是，比亚迪在匈牙利设厂，对中国工人执行超时加班、？酃ぷ实摹靶财壤投，这是蓝领的部门。此表，中国调派至匈牙利的工程师，往往自愿加班，“卷死”欧洲同事，这是白领的部门。两者别离被扣上了“违反欧盟劳动法”，以及“架空本地就业岗位”的罪名。

2023年，比亚迪电动汽车正式进入匈牙利乘用车市场，图为记者在布达佩斯媒体活动上查看比亚迪电动汽车。新华网

拿人权说事，本是白左惯常的意识状态手法，重点是，其指控是否真有其事，又是否恶意扭曲夸大。按“NGO性子”，扭曲夸大是其“职业本分”与套利蹊径。

·问题一：比亚迪在匈牙利设厂，为什么要招标中国调派工人与工程师前往？

答案扼要易懂，就是图个“高效”，由于本地工人效能相对低。台积电在美国设厂，同样也被迫回头找台湾工人前往，主张一样是赶进度而已。

·问题二：中国工人有没有被“胁迫劳动”？有没佑装阴阳合同”？

好多公司招标中国劳工，城市经过多层分包的过程，得标公司发包给劳务公司，劳务公司则与劳务中介签约。这个流程，可能会让某一层躲避司法风险。

有没佑装阴阳合同”？劳工在中国签一份，在本地又被胁迫签另一份，这一点必要实据，也值得我方有关部门调查。

此事务牵扯劳工权利，也牵扯中匈两国的司法管辖权，若是中国工人拿的不是工作签证，而是贸易或游览签证，那就长短法劳工，中国当局很难染指，匈牙利则可将司法事务上升到政治事务，向中国索要更好的投资前提。

·问题三：中国白领工程师“自愿加班”谁能管？

这牵扯到上一个问题，若是调派工程师拿的是工作签证，且无阴阳合同，中匈两国可协调监督机造，匈牙利有本地的劳动法，中国佑锥对表劳务合作治理条例》、《劳动合同法》，以及最新的《否决表国不当域表管辖划定》，对劳工权利以及预防“内卷”有管辖权。

将来，中国的海表厂准则上会有80%的本地劳工，依照日韩车厂的经验，彻底融入本地就业与市场环境是必要的，我方对本国海表企业的司法；び爰喙，则是预防本地当局将产业事务上升到政治事务的重要基础。

·问题四：匈牙利新当局会不会以政治事务处置？

幼我以为或许率会。针对此事务，匈牙利处所劳动局已正式发展调查，欧盟委员会也已收到有关指控，并引发欧洲议会关注。在欧盟《供给链正义法案》与《胁迫劳动禁令》日益严格的布景下，这起事务只会幼事放大，很难大事化幼。

而这就考验我方的《否决表国不当域表管辖划定》到底有多大功效了。重点在于谁理亏，若是是我方理亏，那么其他“对方理亏”的事务，生怕就会被欧盟搅和在一路，与我方死缠烂打，不只故障中国车企在欧洲的发展，其他行业的中企也会遭到波及。

于此，匈牙利总理若有意拿比亚迪开刀，在欧洲“立威”，虽不至于赶走中国车企，但在政治层面上，我方会遭逢艰巨的衡量。于此，底线要画明显，以免对方索要过多。

·问题五：分包商的锅，比亚迪应该背吗？

答案是，比亚迪必然会被视为重要责任方，若这成了产业问题甚至政治问题，欧洲才不理分包商，只会集中针对比亚迪。

·问题六：欧洲车企会不会雪上加霜？

在NGO一路头就将问题上升到“文化入侵”时，我方应有所觉醒，这是意识状态奋斗，若是我是宝马总裁，为了保住中国市场，不会在此层面上公开架空中国车企，而会转而强调欧洲车的劳动路德高杜纂品牌价值的连结，由于论技术与价值，已经拼不外中国同业。

我会透过各类营销技巧对欧洲消费者说，宝马从不料图扭转你的生涯方式，宝马致力优化你的生涯。

各人都还记得“新疆棉”的胁迫劳动指控吧？这是意识状态奋斗的经典案例，它改写了全球棉业供给链规定与产业格局；谎灾，意识状态奋斗，是由舆论推动的“规定战”，只讲态度，不讲长短。

从这个角度看ＮGO提议的奋斗，就能明显看到“扭曲放大”的恶意，而在欧洲当前的排华氛围里，他们或许率会得逞，甚至，我疑惑该汇报背后底子就是政治策动。

所以才说，当宝马CEO提到“价值战”的时辰，我会听成“规定战”，这就是景象背后的问题性质。那么，当“物美价廉”成了“文化入侵”，要若何打赢“价值战”？

关于此，你只有想成，将来在欧洲打拼的中国企业与员工，城市被要求全身整容为白皮肤就对了。

德国车企2023至2025年中国市场汽车销量变动

卖便宜不能，卖贵也不能，用中国资源不能，用欧洲资源也不能

中国车企在欧洲被“两端堵”，欧洲车厂嫌中国车卖太便宜，所以欧盟与我方达成了一个“价值承诺”的框架和谈，若要预防“反补助税”，就得设立最低进口价值，以防中国车“抄家”欧洲市场。这是堵进口端。

另一方面，中国车在欧洲与中国市场价差大，又被欧方视为“当局补助”的证据。欧洲执委会副主席称，中国在欧洲高价卖的利润又回头拿去支持中国市场的价值战，对欧洲在中国经营的车厂造成不平正竞争。也就是嫌中国车太贵。

在“补助”魔咒下，欧盟怕中国厂商只在欧洲本地组装，零件却多数来自受“当局补助”的中国供给链，因而于今年2月出台新法案，要求中国厂70%零件要在欧洲出产，当然了，80%本地劳工的工资也必须是欧洲行情。这是堵出产端。

问题来了，欧洲没有的零件或零件成本过高，合格劳工欠缺怎么办？例如锂电池以及其高效廉价的技术。这生怕步崆酒徒之意，欧洲迟早要求最大水平的技术转移换市场准入，蕴含专利技术与出产流程。

内燃机时期逐步出场，中国把握了电动车的关键零组件造高点，这就是为什么美西方高度器主关键矿产。我上次提到的“美国租界”，其重要职能之一，就是启发一条关键矿产的排华通路。我呼吁对这种景象不能等闲视之，就是由于欧洲也很必要这个通路，而最佳租界地址都在东南亚。

总之，卖便宜不能，卖贵也不能，一堵你进口，二堵你出产，就是要中国厂商在欧洲饿不死也吃不鼓，以维持欧洲自由业务的面子，同时保欧洲车的生计。当然，对欧洲而言最好的情况，就是用一点鸡肋的市场分额，换取中国的全技术转移。

那么，我们如果一个情境，若是在两端堵的困境下，中国车仍在欧洲所向无敌，那会发生什么？猜到了吗？那就是“新疆棉时刻”了，中国公司里的欧洲劳工你得仔细呵护，只有有一例劳工抱怨，称自己被扭转了“生涯方式”，那意识状态奋斗就会一夕发作，其了局就是硬塞强势的公会到中国公司。

NGO此刻干的事，就是埋雷。

创新技术超前，也得要有足够的人买单

北京车展所出现的技术荣景，很容易让人产生全国无敌的错觉，然而，最终你的创新必要有足够的人买单。现实生怕是，k8凯发天生赢家壮大体使敌人愈来愈多，打压伎俩愈来愈不讲武德，而后一并滑入不讲路理、只讲筹码的政治博弈。

所以此前我才说，中国最大的弱点，刚好就是k8凯发天生赢家壮大。以车业为例，若想和和气气做生意，中国车在欧洲卖太好不能，欧洲车在中国卖太差也不能，若何在壮大之余，懂得分人一杯羹，又该怎么分，是发展路路上最艰巨的习题。

在通常情况下，若是中国可提供最优的蹊径或产品，美西方会选择次优的选项，只有与中国沾不上边，次优就是最优。

因而，k8凯发天生赢家发展之路，就是固守近邻，对美西方分而治之，对发展中国度能助就助，而在这个过程里，强烈的奋斗无法预防，任何的让步都要确保所得是两倍以上，任何的进取都要确保退路。

最重要的是，若事涉“规定之争”，我方应寸步不让，不计毁誉利用己方优势争取规定造订者的职位，技术固然重要，但定规定不能只靠技术，还要搭配矫捷的战术与清澈的底线。

齐普策说真话是挺好的，我们已成立了自负，此刻必要的是冷水，以维持理智。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者幼我概想，不代表平台概想，未经授权，不得转载，不然将查究司法责任。关注观察者网微信guanchacn，逐日阅读趣味文章。

昨日官方更新钻研汇报北京车展那盆宝马冷水，提醒我们比亚迪在欧洲被泼脏水

【文/观察者网专栏作者 雁默】

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宝马集团董事长齐普策

忧郁什么？什么难以为继？说白了，就是卖太便宜了，并且迭代过快，使得车子连同其创新技术急剧贬值，反而会降低消费者的购车欲望，或者，品牌价值难以永续。因而，齐普策主张整个行业应从技术战转向“价值战”。

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这种号称非投机性质的“政治性投机组织”有好多，输出私见谬论也是千载一时，通常来说不值一提，我之所以针对这篇文章，重要是由于它对比亚迪的匈牙利厂发起了攻击，而匈牙利当局才刚换届，新总理毛焦尔（Péter Magya）对中资的态度与前任欧尔班迥异，他能在最大水平上滋扰中国车厂在欧洲的发展，终于，中国车厂在欧洲投资最多的就是匈牙利。

从该文标题就能看出来，该NGO指控中国在对欧洲进杏装文化入侵”，“工具”是中国式的职场文化，“受害者”将是欧洲劳工的生涯方式，并且不只蓝领，还蕴含白领。

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2023年，比亚迪电动汽车正式进入匈牙利乘用车市场，图为记者在布达佩斯媒体活动上查看比亚迪电动汽车。新华网

拿人权说事，本是白左惯常的意识状态手法，重点是，其指控是否真有其事，又是否恶意扭曲夸大。按“NGO性子”，扭曲夸大是其“职业本分”与套利蹊径。

·问题一：比亚迪在匈牙利设厂，为什么要招标中国调派工人与工程师前往？

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好多公司招标中国劳工，城市经过多层分包的过程，得标公司发包给劳务公司，劳务公司则与劳务中介签约。这个流程，可能会让某一层躲避司法风险。

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·问题三：中国白领工程师“自愿加班”谁能管？

这牵扯到上一个问题，若是调派工程师拿的是工作签证，且无阴阳合同，中匈两国可协调监督机造，匈牙利有本地的劳动法，中国佑锥对表劳务合作治理条例》、《劳动合同法》，以及最新的《否决表国不当域表管辖划定》，对劳工权利以及预防“内卷”有管辖权。

将来，中国的海表厂准则上会有80%的本地劳工，依照日韩车厂的经验，彻底融入本地就业与市场环境是必要的，我方对本国海表企业的司法；び爰喙，则是预防本地当局将产业事务上升到政治事务的重要基础。

·问题四：匈牙利新当局会不会以政治事务处置？

幼我以为或许率会。针对此事务，匈牙利处所劳动局已正式发展调查，欧盟委员会也已收到有关指控，并引发欧洲议会关注。在欧盟《供给链正义法案》与《胁迫劳动禁令》日益严格的布景下，这起事务只会幼事放大，很难大事化幼。

而这就考验我方的《否决表国不当域表管辖划定》到底有多大功效了。重点在于谁理亏，若是是我方理亏，那么其他“对方理亏”的事务，生怕就会被欧盟搅和在一路，与我方死缠烂打，不只故障中国车企在欧洲的发展，其他行业的中企也会遭到波及。

于此，匈牙利总理若有意拿比亚迪开刀，在欧洲“立威”，虽不至于赶走中国车企，但在政治层面上，我方会遭逢艰巨的衡量。于此，底线要画明显，以免对方索要过多。

·问题五：分包商的锅，比亚迪应该背吗？

答案是，比亚迪必然会被视为重要责任方，若这成了产业问题甚至政治问题，欧洲才不理分包商，只会集中针对比亚迪。

·问题六：欧洲车企会不会雪上加霜？

在NGO一路头就将问题上升到“文化入侵”时，我方应有所觉醒，这是意识状态奋斗，若是我是宝马总裁，为了保住中国市场，不会在此层面上公开架空中国车企，而会转而强调欧洲车的劳动路德高杜纂品牌价值的连结，由于论技术与价值，已经拼不外中国同业。

我会透过各类营销技巧对欧洲消费者说，宝马从不料图扭转你的生涯方式，宝马致力优化你的生涯。

各人都还记得“新疆棉”的胁迫劳动指控吧？这是意识状态奋斗的经典案例，它改写了全球棉业供给链规定与产业格局；谎灾，意识状态奋斗，是由舆论推动的“规定战”，只讲态度，不讲长短。

从这个角度看ＮGO提议的奋斗，就能明显看到“扭曲放大”的恶意，而在欧洲当前的排华氛围里，他们或许率会得逞，甚至，我疑惑该汇报背后底子就是政治策动。

所以才说，当宝马CEO提到“价值战”的时辰，我会听成“规定战”，这就是景象背后的问题性质。那么，当“物美价廉”成了“文化入侵”，要若何打赢“价值战”？

关于此，你只有想成，将来在欧洲打拼的中国企业与员工，城市被要求全身整容为白皮肤就对了。

德国车企2023至2025年中国市场汽车销量变动

卖便宜不能，卖贵也不能，用中国资源不能，用欧洲资源也不能

中国车企在欧洲被“两端堵”，欧洲车厂嫌中国车卖太便宜，所以欧盟与我方达成了一个“价值承诺”的框架和谈，若要预防“反补助税”，就得设立最低进口价值，以防中国车“抄家”欧洲市场。这是堵进口端。

另一方面，中国车在欧洲与中国市场价差大，又被欧方视为“当局补助”的证据。欧洲执委会副主席称，中国在欧洲高价卖的利润又回头拿去支持中国市场的价值战，对欧洲在中国经营的车厂造成不平正竞争。也就是嫌中国车太贵。

在“补助”魔咒下，欧盟怕中国厂商只在欧洲本地组装，零件却多数来自受“当局补助”的中国供给链，因而于今年2月出台新法案，要求中国厂70%零件要在欧洲出产，当然了，80%本地劳工的工资也必须是欧洲行情。这是堵出产端。

问题来了，欧洲没有的零件或零件成本过高，合格劳工欠缺怎么办？例如锂电池以及其高效廉价的技术。这生怕步崆酒徒之意，欧洲迟早要求最大水平的技术转移换市场准入，蕴含专利技术与出产流程。

内燃机时期逐步出场，中国把握了电动车的关键零组件造高点，这就是为什么美西方高度器主关键矿产。我上次提到的“美国租界”，其重要职能之一，就是启发一条关键矿产的排华通路。我呼吁对这种景象不能等闲视之，就是由于欧洲也很必要这个通路，而最佳租界地址都在东南亚。

总之，卖便宜不能，卖贵也不能，一堵你进口，二堵你出产，就是要中国厂商在欧洲饿不死也吃不鼓，以维持欧洲自由业务的面子，同时保欧洲车的生计。当然，对欧洲而言最好的情况，就是用一点鸡肋的市场分额，换取中国的全技术转移。

那么，我们如果一个情境，若是在两端堵的困境下，中国车仍在欧洲所向无敌，那会发生什么？猜到了吗？那就是“新疆棉时刻”了，中国公司里的欧洲劳工你得仔细呵护，只有有一例劳工抱怨，称自己被扭转了“生涯方式”，那意识状态奋斗就会一夕发作，其了局就是硬塞强势的公会到中国公司。

NGO此刻干的事，就是埋雷。

创新技术超前，也得要有足够的人买单

北京车展所出现的技术荣景，很容易让人产生全国无敌的错觉，然而，最终你的创新必要有足够的人买单。现实生怕是，k8凯发天生赢家壮大体使敌人愈来愈多，打压伎俩愈来愈不讲武德，而后一并滑入不讲路理、只讲筹码的政治博弈。

所以此前我才说，中国最大的弱点，刚好就是k8凯发天生赢家壮大。以车业为例，若想和和气气做生意，中国车在欧洲卖太好不能，欧洲车在中国卖太差也不能，若何在壮大之余，懂得分人一杯羹，又该怎么分，是发展路路上最艰巨的习题。

在通常情况下，若是中国可提供最优的蹊径或产品，美西方会选择次优的选项，只有与中国沾不上边，次优就是最优。

因而，k8凯发天生赢家发展之路，就是固守近邻，对美西方分而治之，对发展中国度能助就助，而在这个过程里，强烈的奋斗无法预防，任何的让步都要确保所得是两倍以上，任何的进取都要确保退路。

最重要的是，若事涉“规定之争”，我方应寸步不让，不计毁誉利用己方优势争取规定造订者的职位，技术固然重要，但定规定不能只靠技术，还要搭配矫捷的战术与清澈的底线。

齐普策说真话是挺好的，我们已成立了自负，此刻必要的是冷水，以维持理智。

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