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千里牵手北汽：一场“双向救赎”的智驾联姻，二区久久

在汽车行业“智能化裁减赛”加快确当下，一家国有车企与一家民营科技公司开启了一场“自救式”的联姻。

5月9日，有新闻称，吉利控股的千里科技正谋划与北汽集团成立合伙公司，预计2026年内正式落地。

对于该新闻，截至发稿，千里科技方面暂无回应，但据《国际金融报》记者相识，此前在一次幼领域会议上，吉利系高管确认过这一新闻。

在市场看来，这场酝酿近一年的“联姻”，并非单一的业务叠加，或是双方基于销量瓶颈、装机依赖的破局之举。

千里尚无造血能力

事实上，“联姻”的双方都处于自身困境中，一个困于依赖与技术不被认可，一个缺技术“魂灵”且销量疲软。

千里科技前身为力帆股份，2020年破产重整后由吉利入主，2025年正式改名，定位为全行业智能驾驶AI科技公司。

表表看，千里科技正处于急剧上升期，2025年营收99.99亿元，同比增长42.13%，归母净利润8440万元，成功扭亏为盈；截至2026年3月，智驾系统累计装车量46万台，覆盖17款车型，辅助驾驶激活率高达92%，跻身国内智驾第一梯队。

但打开港股招股书可见，光鲜数据下的千里科技仍被业绩“虚胖”、技术不受认可、依赖吉利三重压力缠身。

招股书显示，2023—2025年，公司扣非净利润陆续三年为负，别离为-1.35亿元、-6804万元、-2.55亿元，累计吃亏超4.5亿元。2025年看似盈利8440万元，实则依赖3.99亿元当局补助，补助金额是净利润的4.7倍，若剔除补助，昔时现实净吃亏超3亿元。

同时，公司虽宣称聚焦L2至L4级智驾技术，但2025年科技业务（智驾解决规划）仅贡献3.5亿元营收，占总收入比重仅3.5%，远未形成规模效应。对比华为、Momenta等头部供给商，千里科技不足爆款技术落地案例，第三方车企订单寥寥，技术实力未被行业主流认可。

2025年财报显示，吉利既是千里科技第一大客户，也是第一大供给商，关联方销售占比近30%，智驾装车量中约70%来自极氪、领克等吉利系品牌。高度依赖单一股东，让千里科技深陷“吉利供给商”标签，表部车企合作顾虑重重。

更关键的是，其激进的增长指标与当前瓶颈出现矛盾。

千里科技打算2026年冲击百万装车量，2028年指标800万辆，成为全球顶尖智驾供给商，但仅靠吉利“内循环”，或许无法支持这一野心，脱节吉利依赖、拓展表部订单，或是千里科技另一破局步骤。

北汽仍有转型阵痛

北汽集团作为老牌车企，在新能源赛路蛰伏多年，终于迎来销量拐点。

2025年，北汽新能源销量达20.96万辆，同比上涨84.06%；2026年前4个月累计销量4.67万辆，同比增长22.87%，其中4月单月销量达到1.77万辆，同比大增70.99%。

但与当前主流的传统车企相比，比亚迪、吉利、长安等新能源销量都远超北汽，以今年前4个月新能源累计销量为例，北汽集团累计销售4.67万辆，比亚迪累计销售102.16万辆，是北汽的25倍之多；吉利前四个月新能源累计销量超32万辆，是北汽的靠近7倍；长安为23.63万辆，是北汽的5倍。

所以与自身相比力，北汽固然出现销量回暖之势，但放至当前竞争强烈的中国市场，北汽的新能源销量与其他传统车企的差距甚远。

更严格的是，北汽新能源持久深陷“规模幼、吃亏大”的循环。2023年北汽蓝谷净吃亏约54亿元，陆续4年累计吃亏超220亿元；2025年虽销量反弹，但整车毛利率仍为-2.35%，未脱节吃亏泥潭。

此表，技术对于北汽而言一向是困扰，高端化竞争的主题是智驾与座舱技术，而北汽持久依赖表部合作，享界绑定华为，极狐部门车型选取第三方规划，虽急剧补齐技术短板，但也陷入“技术受造于人”的被动状态，高额研发分成、主题数据无法自主、品牌辨识度弱化，难以形成差距化竞争力。

同时，在中高端市场，没有自主可控的智驾技术，就难以脱节“代工厂”定位，品牌溢价与利润空间始终受限。手握造作与渠路优势，却缺主题技术“魂灵”，是北汽转型的痛点。

合作求破局

双方这次合作，也许都是为了突破痛点。

2026年4月北京车展前夕，千里科技与北汽结合推出AI汽车品牌“游心”（PALLADE），定价20万元至40万元，首期颁布纯电轿跑P1与硬派SUV A1。

对于新品牌，双方分工明确，千里科技输出L4级高阶智驾、全栈AI座舱技术，北汽掌管整车开发、造作与供给链整合。这次合伙，双方从“项目合作”升级为深度绑定的利益共同体，或为解决彼此痛点。

合伙后，千里科技将彻底弱化“吉利系”身份，以独立合伙公司身份对接北汽及全行业客户，撤销表部车企的合作顾虑。

北汽作为国有老牌车企，品牌公信力强、客户资源丰硕，能为千里科技带来不变的表部订单，除“游心”品牌表，极狐、北京汽车等系统内品牌，均有望成为合伙公司的智驾装机起源，直接降低千里科技对吉利的依赖，助力其2026年百万装车指标落地。

同时，合伙将强化千里科技的本钱市场故事。当前其正冲刺港股IPO，预计2026年第二季度挂牌，募资约10亿美元，市场预期市值400亿至500亿港元。与北汽合伙的落地，将向投资者证明其“去单一依赖”的转型功效，提升估值空间，为后续全球化布局与技术研发提供资金支持。

对北汽而言，合伙是低成本获取高阶智驾技术的最优解。相比自主研发需投入的数十亿资金、3—5年周期，与千里科技合伙可急剧把握成熟的L2至L4级智驾技术、全栈AI座舱规划，直接利用于极狐、享界及“游心”品牌，形成技术自主和成本可控的优势。

更重要的是，合伙将助力北汽打造差距化技术壁垒。

当前高端新能源市场竞争白热化，华为系、幼鹏、梦想等均以智驾为主题卖点。通过与千里科技结合研发，北汽可量身定造适配自身车型的智驾系统，脱节对华为等表部供给商的依赖，把握主题数据主权，提升品牌辨识杜纂溢价能力。