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阿德菁玉使用指南

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奇瑞七成表销、比亚迪四成出口……车企集体押注海表，阿德菁玉

出海业务在成为自主车企不变销量盘的关键成分。

中国头部自主汽车品牌近日陆续披露2026年5月的销量成就单。从数据来看，无数车企维持了增长态势，但拆解销量结构后能够发现，在整体市场增速放缓的布景下，各车企的增长引擎已显著分化。

造表：满新

出口占据奇瑞七成销量

比亚迪股份6月1日颁布的布告显示，2026年5月新能源汽车销量为38.35万辆，相较于上年同期的38.25万辆，同比增长0.26%，环比增长1.67%。在同比几近吃旖的背后，出口数据成为真正亮点。布告显示，比亚迪5月出口新能源汽车计算16.06万辆，同比增长80.40%，占比约42%，出口规模的急剧扩大，肯定水平上对冲了国内需要的疲软。

从具体品牌矩阵来看，王朝网与海洋网作为基盘，5月计算销售33.02万辆，贡献了集团总销量的86.1%；方程豹销量为3.02万辆；腾势品牌销量为16303辆；瞻仰品牌则交付286辆，维持着相对不变的交付节拍。只管二代刀片电池的产能正处于爬坡阶段，市场对其搭载新技术的车型抱有预期，但终端反馈显示，多款新车型提车周期依然较长，导致订单大量积压。

孙婉秋/摄

与比亚迪近乎吃旖的态势分歧，奇瑞集团维持了较为显著的增长。其颁布的数据显示，5月销售汽车24.8万辆，同比增长20.5%。其中，出口18.19万辆，同比增长80.5%；新能源销售10.03万辆，同比增长58.8%，这也意味着奇瑞销量超73%来自于出口。

固然增速可观，但奇瑞内部各品牌间的分化还在加剧。5月奇瑞单一品牌销量为16.7万辆，占总数的七成，而星途、iCar和智界月销量均不外万，其中智界和星途同比下滑约五成。

海表强劲的背后，5月奇瑞在国内销量仅为6万辆，占总销量的四分之一。对照整年销量320万辆指标来看，奇瑞前5个月累计销量突破110万辆，意味着后续月均需达到约42万辆，难度不幼。

比亚迪、吉利月销量拉开差距

5月上汽集团整车销量为34.9万辆，同比降落4.62%；1—5月累计销量为165.06万辆，同比降落2.18%，其中合伙板块与自主板块的走势截然相反。

合伙领域，上汽公共5月销量仅为4.87万辆，同比降幅高达45.11%，1—5月累计销量27.86万辆，同比降落30.23%。上汽通用5月销量为3.66万辆，同比降落22.07%。两家合伙主力计算销量约8.5万辆，占集团总销量的份额已不及四分之一。作为集团旧日重要的利润支柱，上汽通用五菱5月销量为11.89万辆，同比微降2.92%，降幅相对和善。

与之相对的是自主品牌的逆势增长。智己汽车作为上汽在高端新能源领域的战术布局，5月销量为7785辆，同比增长77.54%；1—5月累计销量为3.16万辆，增速达114.65%，成为集团内部增速最快的品牌。自主高端新能源品牌正试图接过合伙品牌让出的市场份额，但其体量尚幼，远不及以齐全添补缺口。

岁首的“销冠”吉利5月阐发则稍显低迷，单月总销量为23.76万辆，同比仅增长约1%。

一个现实情况在于，除了极氪阐发强劲增长82%至3.44万辆表，吉利其他品牌销量均遭逢分歧水平的降落。

吉利品牌（含银河）销售18.25万辆，同比降落3%，其中银河系列销售8.17万辆，同比降落20%；领克降落25%至2.07万辆。

岁首吉利曾在零售端短暂超过比亚迪，但二季度的“降速”，使其不仅被比亚迪拉开距离，甚至被奇瑞反超，一大原因在于燃油车大盘持续萎缩。

5月底在领克新车上市后的颁布会上，吉利汽车副总裁林杰暗示，近期燃油车销量大幅下滑，主题诱因是油价上涨推高用户用车成本，直接推动消费需要向新能源车型转移，倒逼汽车市场动力结构加快迭代。他预判，随着油价回归合理区间，燃油车市场份额有望迎来适度回升，行业结构性调整仍将持续。

长城5月整体销量为10.04万辆，同比微降1.79%。各品牌阐发出现分化格局，三大主力品牌全线走低，牵累整体业绩：哈弗品牌5月销量5.55万台，同比降落3.84%；坦克品牌销售1.71万台，同比大跌18.34%，这是坦克品牌陆续多月走低，在插电混动越野车型竞争加剧的布景下，坦克的品牌护城河在被侵蚀；长城皮卡销售1.36万台，同比降落12.13%。

只管WEY品牌同比增长31.78%至8119台，欧拉同比暴增206.88%至6018台，但后者的高增长重要源于去年同期的低基数效应，其销量仍不及7000台，难以添补主力品牌的缺口。

孙婉秋/摄