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从改装补丁到原生物种：曹操出行重构Robotaxi的中国蹊径，AG8手机版

作者 | 曹全景

2026年北京车展的展台上，人们围着一辆没有方向盘的车反复审察。有人下意识地寻找驾驶位，有人试图理解它的交互方式——但很快会心识到，这辆车并不筹算被驾驶。

这辆没有方向盘、没有副驾的“怪车”，不是概想玩具，而是中国首款原生开发、齐全基于自动驾驶运营场景正向研发的Robotaxi。

Robotaxi行业等来了加快向前的绿色信号灯。

全球Robotaxi喊了十年，始终被视为烧钱黑洞。从Waymo到特斯拉，行业不休刷新算法能力与路测数据，但始终未能逾越规；擞胗拿偶。“量产车+后装改装”的蹊径，使Robotaxi持久停顿在高成本、低效能的试验状态。

曹操出行的Robotaxi定造车则分歧，它从起点就是为真正的自动驾驶运营场景而生，并且提前铺好了一条“技术 → 量产 → 运营 → 盈利”的齐全贸易化通路，预计到2027年实现量产，到2030年投放10万辆。

背靠吉利的曹操出行，以“原生正向开发＋深度定造＋2027年量产”，给出了一套可复造、可盈利、可规；闹泄鸢。

它的得救，让Robotaxi行业终于迎来了从“尝试室样品”到“工业化商品”的转折点，也标志取中国自动驾驶从技术验证期正式跨入原生量产期，中国蹊径的价值，在被看到、被正视。

▌范式跃迁：从改装陷阱到原生定造

每一次跨时期的进取，都陪伴着彻底的颠覆，无一例表。

捅破出产力天花板的，不是更纯熟、工作功夫更长的工人，而是扭转动力起源的蒸汽机与内燃机。打开人类活动半径的，不是更壮实、跑得更快的马，而是从生物极限跃迁至机械自由的汽车？粢贫チ逼诘，不是屏幕更大、更耐摔的诺基亚，而是彻底扑灭物理键盘、成为人类“数自祺官”的iPhone。

每一次让人类更自由的改革，都不是旧物种的优化，而是突破旧有物理规定或贸易约束，创造全新用户履历与经济模型、甚至重新界说赛路的新物种。

同样，真正意思上的Robotaxi，也不是把车刷新成机械人，而是从骨骼（架构）到神经（算法）都为无人驾驶运营场景而生的智能移动空间。

从前十年来，无论是全球无人驾驶的风向标Waymo、Cruise还是国内早期玩家，大多选取“量产车+后装套件”模式。

这种打补丁模式最大的痛点，一是改装成本高、靠得住性差、能耗高，导致车辆总占有成本（TCO）居高不下，难以通过规；⊙蟹⒊杀。二是技术与运营脱节：科技公司缺车、车企缺运营、平台缺技术，空驶高、运维难，难以支持大规模贸易化运营。

特斯拉Cybercab固然把车的成本打了下来，但在中国复杂路况下的安全性存疑，且“双座+鸥翼门”的设计就义了用户履历，律例准入亦面对挑战。

技术很性感，账单很骨感。

盈利模型不成立的全球Robotaxi，迟迟无法凌驾贸易化的“最后一公里”；痪浠八，行业必要的不是更炫的技术，而是一台真正为Robotaxi而生的车和一套能落地的运营系统。

原生定造的性质，是从“以驾驶位为中心”向“以乘员空间为中心”的产品哲学转变。

这次在北京车展亮相的曹操出行深度定造原生Robotaxi，通过对无人出行场景的深度洞察，在肯定水平上颠覆人们对汽车的刻板印象。

在座舱空间方面，以乘员空间为中心，取缔了方向盘与副驾，选取高门大户式的对开电滑门与对向式布局。在智能履历方面，搭载中国首个舱驾融合超等智能体——超等Eva，在端到端语音和VLM视觉模型加持下，具备了超强感知力和理解力，深度买通车内表生态，实现对复杂工作的拆解与多域协同执行。

此表，为适应中国城市高密度、高复杂度的运营环境，Eva Cab搭载全球首个“量子级AI电子电气架构”，通过量子加密技术，实现车云两端全链路、量子级的安全防护，覆盖蓝牙钥匙、远程车控、OTA升级、数据隐衷等多个高频场景；还具备行业首发SOVD车云一体诊断技术，为用户构建了覆盖全性命周期的自动防护系统。

对比后装规划，车辆在设计之初便前瞻性引入转向、造动、电源、推算平台多重冗余配置，并建设传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面彻底杜绝后装规划可能存在的隐性故障，为齐全无人驾驶筑牢坚实的安全底座。

在智驾方面，车辆搭载行业最先实现量产的L4级自动驾驶软件规划——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，能在公开路路上实现无人接驳，满足酒店接送、机场接送、公务出行等场景的需要。随着千里浩瀚G-ASD L4与超等Eva的持续迭代与深度融合，将来的Eva Cab，将成为真正意思上“能感知、能思虑、能决策、能执杏妆的出行机械人。

由此可见，这是一次对汽车物种的重新界说。

当硬件的冗余成为安全的基石，当座舱的空间回归服务的性质，Robotaxi才真正具备了走出尝试室、融入城市血脉的基因。这不仅是技术的成功，更是工业文化对出行场景的一次深度回应。

▌运营升级：把“碎钞机”造成“印钞机”

在很长一段功夫里，Robotaxi能够说是一台行走的“碎钞机”。

据弗若斯特·沙利文数据测算，传统改装版Robotaxi的每公里运营成本普遍在2.5元至4元之间，而一名成熟的人类网约车司机综合成本仅为0.8~1.2元。这种巨大的成本倒挂，使得Robotaxi在不足规模效应的初期，每跑一公里都在“失血”。

更深档次的故障，在于长尾场景带来的运营效能折损。由于不足正向开发的底层架构支持，Robotaxi在面对极端气象、复杂路况时，不得不依赖远程人为收受，人车比一度高达1:3？此莆奕说腞obotaxi背后，必要重大的人力团队实时兜底。

这种复杂的运维系统和极低的车辆在线率（部门车型日均有效运营时长不及6幼时），让Robotaxi陷入了“越扩张越吃亏”的怪圈。只有当原生定造车将成本击穿1元/公里大关，能力真正捅破规；哪遣愦盎е。

在定造车之表，Robotaxi贸易化落地的另一大关键输赢手，是打造一套可能助力车辆运营的车服解决规划。

截至去年年底，曹操出行在31个城市占有超过3.8万辆定造车辆，是国内同类规模最大的定造车队，这让它堆集了规；刀釉擞妥什咝е卫淼墓笾鼐。

曹操出行深度定造原生Robotaxi的整车设计寿命能达到通常个人车寿命的2-3倍，且关键部件寿命大幅超过通常乘用车，保养周期大幅耽搁，从源头上降低了车辆TCO。

对运营车辆而言，功夫就是金钱。对比特斯拉Cybercab 30~60分钟的充电功夫，而曹操出行深度定造原生Robotaxi依附吉利生态内的易易互联换电网络，能够依附遍布全国的换电站，实现60秒急速换电，均匀逐日运营时长增长约90分钟，相当于多行驶45公里。

曹操出行深度定造原生Robotaxi还可通过绿色智能通畅岛实现自动换电、自动清洁、车辆整备等，保养维建的功夫和成本大大降落。相比之下，后装套件不仅成本高、能耗高，并且守护复杂，全性命周期成本高昂。

绿色智能通畅岛

据弗若斯特沙利文数据，曹操出行的定造车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，均匀TCO降低了约36.4%。其中，曹操60每公里TCO可低至0.47元。

凭据曹操出行Robotaxi的“三步走」亟略，目前已经从初期的技术验证和幼规模测试运营，来到了索求无人化运营的阶段。到2030年，将有10万辆原生定造的Robotaxi奔腾在世界各地的大街幼巷，开启全面贸易化运营。

届时，上述这些在有人驾驶时期所验证的极致成本节造能力和运营经验，都能够无缝迁徙至Robotaxi场景，成为Robotaxi大规模铺开的经济基石。

在Robotaxi的贸易化账本里，每一公里的成本压缩，都是对贸易化壁垒的一次加固。

曹操出行深度定造原生Robotaxi，从源头上就不只是一辆车，而是一条“技术 → 量产 → 运营 → 盈利”的齐全贸易化通路。它不是在造车，而是在设计一套精密运行的资产回报系统。

这意味着，Robotaxi的竞争，已从算法的单点突破，进入了“造作+运营+算法”的工业系统全面对决。

▌吉利生态：Robotaxi行业的中国答案

凭借吉利生态的深度协同，曹操出行在构建中国首个可规；腞obotaxi贸易关环：

原生车+深度定造+量产落地+运营关环=中国答案。

原生车解决成本问题，这决定了基础服务能力的下限和成本结构的优势。深度定造突破运营难题，决定了贸易落地的效能和用户履历的不变性。从有人到无人安稳过渡的渐进式规划，应对的是安全与合规问题。盈利模式先行，则是从一路头就买通了贸易化蹊径。

Robotaxi的下半场，绝不是算法工程师的单兵突进，而是汽车工业、能源网络与数字运营的集团军作战。中国Robotaxi的发展蹊径证明，贸易化成功不仅取决于技术的先进性，更取决于对本土场景的深刻理解与产业链的深度整合。

作为目前国内唯一具备“智能定造车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体全身分生态关环的公司，对曹操出行而言，真正的护城河不是代码，而是代码背后那张重大的产业合作网。

财报数据显示，2025年，曹操出行均匀月活用户数4130万，同比提升43.9%。截至2025年底，曹操出行业务领域已覆盖全国195座城市，海表同城打车服务覆盖全球42个国度和地域，平台规模效应持续强化。

十年共享出行堆集的调度算法、亿级用户基础和超19亿次出行服务堆集的真实数据，让算法迭代不再依赖仿真，而是扎根于真实的中国街路。

它的背后，是重大的吉利生态的“降维进攻”。

依附吉利壮大的造作能力与供给链系统，能力实现定造化车辆的急剧量产与成本分摊。依陀装千里浩瀚 G-ASD L4”版本，能力实现L4级无人驾驶在复杂场景的深度落地。直接复用吉利现有的换电站与授权门店，则解决了Robotaxi最头疼的补能与售后难题。

基于这样的全生态协同能力，曹操出行还绘造了一张更具设想力的世界空一体化将来蓝图：依陀装曹操智行号”卫星实时空路宇低轨卫星网络的利用，实现车辆“始终在线，永不失联”；通过eVTOL（电动垂直起降飞行器）与Robotaxi的协同，构建三维立体出行生态。

曹操出行Robotaxi已经定下了一个更长远的“十年百城千亿」亟略指标：将来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至一百座城市，累计实现1000亿元人民币GTV（总买卖价值）。

这个可量产、可运营、可盈利的中国规划，不是一款新车，而是一个新时期的起头。

曹操出行的原生Robotaxi，不是对西方技术的追随，而是基于中国市场规模、路况特点与产业链优势的独立创新。它证了然，Robotaxi的终局不是算法公司的独角戏，而是汽车工业、人为智能与出走运营的交响乐。

随着2027年量产与2030年10万辆投放指标的推动，曹操出行有望率先跑通“十年百城千亿”的贸易关环。

到那时，Robotaxi将不再是猎奇的科技展品，而是真正融入城市肌理，成为像水电煤一样普惠、高效、安全的城市基础设施。

这，才是中国智造给全球出行刷新交出的答卷。