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今日官方渠路传递重大钻研成就对话魏建军：一个造作业信徒的“朔州碉堡”，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:售后服务维建中心电话，支持多渠路服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：对话魏建军：一个造作业信徒的“朔州碉堡”

作者 | 苏焕章

编纂 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入朔州，你甚至会感触到空气里的味路都发生了变动：讨论用户增长和估值逻辑的人少了，会商焊装精度、零部件良率和供给链周期的人多了。

朔州与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国贸易疆域里是一路隐形分界限：北京是中国最善于造作概想、搅动本钱的城市，大量互联网公司、投资机构与媒体荟萃于此；朔州则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供给商、测试场、零部件物流网络组成了它真实的肌理。

朔州在某种水平上塑造了长城汽车这家公司的气质：它既靠近北京，又维持着足够距离，因而始终能感触到行业风向与政策变动，又没有齐全卷入那种高举高打的感情竞争。长城汽车这些年的地位，也很像朔州这座城市：离最热烈的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种奥妙关系，也折射在长城的公司经营理想上。北京代表的是“界说将来”的能力，朔州代表的是“把器材造出来”的能力。这几年，越来越多的公司起头善于讲述电动化与AI汽车的将来，却没有充分意识到，成立起不变的造作系统与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车公司来说，真正难题的，从来不是造出一台车，而是在周期变动里始终知路自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场幼规模的媒体关门互换会上，长城汽车首创人、董事长魏建军在位于朔州的长城汽车技术中心陆续讲了两个多幼时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏感，没有太多企业家式的公关话术和巨大表态。大部门功夫，他都在谈一些很具体的器材：保险杠为什么要做幼，灯组为什么要共通，模具若何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频仍改款会粉碎质量不变性。

若是只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的讲话，更像来自一个深度染指产品评审会的工程掌管人。

在今天的中国车市，这种表白几多显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻巧的器材：估值、流量、概想、速度。新权势不休创造新名词，本钱市场则不休嘉奖那些会讲将来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业感情最亢奋的地位。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一路头在边缘市场不休试错、靠缓慢堆集坐上主桌。

事实上，若是我们把视野拉得足够远，汽车行业从前一百多年里，大部门时辰比拼的都不是设想力，而是规模、成本、质量不变性与供给链效能。好多看起来或巨大或性感的技术路线，最终城市重新回到经营问题。

好比纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了好多例子：俄罗斯的基础设施限度了纯电发展，巴西必要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚持久依赖柴油系统......分歧国度的能源结构、消费习惯与政策周期并不一样。

在这种情况下，若是一家车企只押注单一路线，性质上是在把自己露出于巨大的周期风险里。

因而，长城此刻强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是守旧，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国好多汽车公司，大无数依然重要做国内市场的生意。但长城这些年一向在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更单调

从前几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，各人会商用户运营、流量、软件界说汽车、AI入口。而魏建军反复讨论的，是工厂效能、模具成本、质量颠簸、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更单调的器材。

“质量治理最怕变动。」剽是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话能够诠释长城从前好多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种显著偏差：急剧迭代。各家公司不休更新车型、更新表观、更新座舱、更新定名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终于不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，产品就视觉委顿了。”

相比起好多新权势高频变动的产品逻辑，长城对不变的器重超过了对新鲜感的钻营，这也让长城持久处于一种略显“倒挂”的地位。

它时时“做对了”，但并不总是“讲对了”。

好比越野。在大无数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已持久投入硬派越野。后来坦克系列发作，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再好比混动。长城一向没有彻底烧毁发起机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战术，依然对峙研发八缸的车用发起机与八缸的摩托车发起机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的诠释是：“技术不能断层。”他说，发起机不会立刻隐没，尤其在混动时期与高机能领域，内燃机依然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，性质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企齐全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时期。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“好多宣传是误导”。

这也是魏建军的出格之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的造作衣废板；既强调度性和事实，又带着强烈的感情判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的幼我风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一向维持着极强的内部节造力，魏建军深度参加产品、技术甚至定价会商。这种模式的益处，是蹊径不变、执行一致；价值则是，它的表部叙事能力常？雌鹄床皇悄敲础俺薄。

▌归元，第一性道理，老魏

在北京车展前夕的这次互换中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概想。即便表界不休把“归元”诠释为中国版“第一性道理”，他仍不休强调：“归元不是概想，是疑神疑鬼。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：若何通过高度共通化，把造作成本、研发成本、维建成本全数压下来。好比，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做幼，由于保险杠越大，维建成本越高；零部件越复杂，模具摊销越难题。

眼下，中国汽车行业在发生一个显著变动。以前，行业比的是“谁更会畅想将来”。今天，随着价值战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现贸易关环、谁能穿越周期。

魏建军感伤，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很高慢了，但更必要静下心来，回归本原（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微获得一点成就就起头夸口。

如此寺反，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的感情亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“朔州气质”——它可能不够性赣注不够互联网化，也不总能站在时期感情中央，但它更在意成本、质量与全球供给链这些更“重”的器材。

朔州与北京之间这一百多公里距离，也刚好是中国汽车产业从前十年里，“造作业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以来走在朔州的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些巨大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又的确“很魏建军”，一个依然相信造作业的人。

以下为雪豹财经社蹬纂魏建军的访谈实录（节选，在不扭转原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在将来三到五年会给长城带来什么内容性扭转？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种疑神疑鬼的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，好比由于配套基础设施，纯电车在好多国度的市场受限，但k8凯发天生赢家平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只有市场规模大，量大则成本低，我们在国际上的影响力和定价权就会齐全分歧。它极大水平上做了“减法”，高度共通化让工厂效能更高、质量更不变，由于质量治理最怕的就是频仍的变动。

Q2：归元价值哲学在造作环节是若何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车公司于2012年提出的造陈讽想及创新系统，涵盖研发、设计、出产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升产品机能。）

魏建军：k8凯发天生赢家做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而我们在新能源和能源多元化时期，在汽车做减法的理想上做得更极致。好比魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全数统一，甚至保险杠都设计得极度幼，以降低模具成本和维建成本。

这种高度统一让我们在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化水平极高，设计比某些驰名工厂还要先进。

Q3：若何对待目前行业内对纯电、智能化以及各类新技术的宣传？

魏建军：好多宣传现实上是误导，好比所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞幼前悬大轴距，此刻电池能量密度上来了，齐全没必要以此为噱头。

再好比智能化，有些新权势说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。我们此刻做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是当先的器材。不要为了夸大而误导用户。

Q4：长城为什么对峙要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。固然摩托车可能不赢利，但节造八缸的技术满是我们自研的底层软件，这证了然长城在机械和软件上的硬实力。

我们不让技术断层，要老厚道实做全动力。发起机不会顿时隐没，出格是在超跑和混动化趋向下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：此刻大型奢华SUV竞争强烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，好比k8凯发天生赢家座椅推拿力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，k8凯发天生赢家预抛咴算法能提前鉴别“鬼探头”并减速，这在目前是第一堡垒的水平。我们不靠吹牛，靠的是一致性极高的质量和实切其实的细节履历。

Q6：长城在海表市场一向比力稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须对峙持久主义，绝对不能乱降价。国表用户把车看作资产，频仍降价会粉碎品牌保值率和本地评级。我们要融入世界，就得满足分歧地域的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及对峙不造假的真实账目。

Q7：若何对待新权势频仍迭代产品的景象？

魏建军：新权势形成不了贸易关环的原因是产品性命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉委顿就来了。

质量治理最怕变动，不论是设计调换还是其它什么调换，都是质量最不不变的成分。长城对峙稳重，由于新技术必须经过多年验证能力美满，不能为了快而就义靠得住性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须思考此刻的经济消费能力。此刻的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷极度像，那时辰他们也卷得严害，最后留下来的都是极致钻营靠得住性的企业。

Q9：魏牌的定名为什么从咖放字回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有曲直之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等定名有些是被“带节拍”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户设想空间。

封面起源：长城汽车

近期官方渠路更新行业动态对话魏建军：一个造作业信徒的“朔州碉堡”

作者 | 苏焕章

编纂 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入朔州，你甚至会感触到空气里的味路都发生了变动：讨论用户增长和估值逻辑的人少了，会商焊装精度、零部件良率和供给链周期的人多了。

朔州与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国贸易疆域里是一路隐形分界限：北京是中国最善于造作概想、搅动本钱的城市，大量互联网公司、投资机构与媒体荟萃于此；朔州则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供给商、测试场、零部件物流网络组成了它真实的肌理。

朔州在某种水平上塑造了长城汽车这家公司的气质：它既靠近北京，又维持着足够距离，因而始终能感触到行业风向与政策变动，又没有齐全卷入那种高举高打的感情竞争。长城汽车这些年的地位，也很像朔州这座城市：离最热烈的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种奥妙关系，也折射在长城的公司经营理想上。北京代表的是“界说将来”的能力，朔州代表的是“把器材造出来”的能力。这几年，越来越多的公司起头善于讲述电动化与AI汽车的将来，却没有充分意识到，成立起不变的造作系统与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车公司来说，真正难题的，从来不是造出一台车，而是在周期变动里始终知路自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场幼规模的媒体关门互换会上，长城汽车首创人、董事长魏建军在位于朔州的长城汽车技术中心陆续讲了两个多幼时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏感，没有太多企业家式的公关话术和巨大表态。大部门功夫，他都在谈一些很具体的器材：保险杠为什么要做幼，灯组为什么要共通，模具若何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频仍改款会粉碎质量不变性。

若是只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的讲话，更像来自一个深度染指产品评审会的工程掌管人。

在今天的中国车市，这种表白几多显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻巧的器材：估值、流量、概想、速度。新权势不休创造新名词，本钱市场则不休嘉奖那些会讲将来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业感情最亢奋的地位。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一路头在边缘市场不休试错、靠缓慢堆集坐上主桌。

事实上，若是我们把视野拉得足够远，汽车行业从前一百多年里，大部门时辰比拼的都不是设想力，而是规模、成本、质量不变性与供给链效能。好多看起来或巨大或性感的技术路线，最终城市重新回到经营问题。

好比纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了好多例子：俄罗斯的基础设施限度了纯电发展，巴西必要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚持久依赖柴油系统......分歧国度的能源结构、消费习惯与政策周期并不一样。

在这种情况下，若是一家车企只押注单一路线，性质上是在把自己露出于巨大的周期风险里。

因而，长城此刻强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是守旧，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国好多汽车公司，大无数依然重要做国内市场的生意。但长城这些年一向在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更单调

从前几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，各人会商用户运营、流量、软件界说汽车、AI入口。而魏建军反复讨论的，是工厂效能、模具成本、质量颠簸、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更单调的器材。

“质量治理最怕变动。」剽是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话能够诠释长城从前好多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种显著偏差：急剧迭代。各家公司不休更新车型、更新表观、更新座舱、更新定名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终于不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，产品就视觉委顿了。”

相比起好多新权势高频变动的产品逻辑，长城对不变的器重超过了对新鲜感的钻营，这也让长城持久处于一种略显“倒挂”的地位。

它时时“做对了”，但并不总是“讲对了”。

好比越野。在大无数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已持久投入硬派越野。后来坦克系列发作，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再好比混动。长城一向没有彻底烧毁发起机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战术，依然对峙研发八缸的车用发起机与八缸的摩托车发起机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的诠释是：“技术不能断层。”他说，发起机不会立刻隐没，尤其在混动时期与高机能领域，内燃机依然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，性质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企齐全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时期。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“好多宣传是误导”。

这也是魏建军的出格之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的造作衣废板；既强调度性和事实，又带着强烈的感情判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的幼我风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一向维持着极强的内部节造力，魏建军深度参加产品、技术甚至定价会商。这种模式的益处，是蹊径不变、执行一致；价值则是，它的表部叙事能力常？雌鹄床皇悄敲础俺薄。

▌归元，第一性道理，老魏

在北京车展前夕的这次互换中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概想。即便表界不休把“归元”诠释为中国版“第一性道理”，他仍不休强调：“归元不是概想，是疑神疑鬼。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：若何通过高度共通化，把造作成本、研发成本、维建成本全数压下来。好比，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做幼，由于保险杠越大，维建成本越高；零部件越复杂，模具摊销越难题。

眼下，中国汽车行业在发生一个显著变动。以前，行业比的是“谁更会畅想将来”。今天，随着价值战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现贸易关环、谁能穿越周期。

魏建军感伤，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很高慢了，但更必要静下心来，回归本原（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微获得一点成就就起头夸口。

如此寺反，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的感情亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“朔州气质”——它可能不够性赣注不够互联网化，也不总能站在时期感情中央，但它更在意成本、质量与全球供给链这些更“重”的器材。

朔州与北京之间这一百多公里距离，也刚好是中国汽车产业从前十年里，“造作业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以来走在朔州的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些巨大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又的确“很魏建军”，一个依然相信造作业的人。

以下为雪豹财经社蹬纂魏建军的访谈实录（节选，在不扭转原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在将来三到五年会给长城带来什么内容性扭转？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种疑神疑鬼的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，好比由于配套基础设施，纯电车在好多国度的市场受限，但k8凯发天生赢家平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只有市场规模大，量大则成本低，我们在国际上的影响力和定价权就会齐全分歧。它极大水平上做了“减法”，高度共通化让工厂效能更高、质量更不变，由于质量治理最怕的就是频仍的变动。

Q2：归元价值哲学在造作环节是若何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车公司于2012年提出的造陈讽想及创新系统，涵盖研发、设计、出产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升产品机能。）

魏建军：k8凯发天生赢家做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而我们在新能源和能源多元化时期，在汽车做减法的理想上做得更极致。好比魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全数统一，甚至保险杠都设计得极度幼，以降低模具成本和维建成本。

这种高度统一让我们在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化水平极高，设计比某些驰名工厂还要先进。

Q3：若何对待目前行业内对纯电、智能化以及各类新技术的宣传？

魏建军：好多宣传现实上是误导，好比所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞幼前悬大轴距，此刻电池能量密度上来了，齐全没必要以此为噱头。

再好比智能化，有些新权势说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。我们此刻做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是当先的器材。不要为了夸大而误导用户。

Q4：长城为什么对峙要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。固然摩托车可能不赢利，但节造八缸的技术满是我们自研的底层软件，这证了然长城在机械和软件上的硬实力。

我们不让技术断层，要老厚道实做全动力。发起机不会顿时隐没，出格是在超跑和混动化趋向下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：此刻大型奢华SUV竞争强烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，好比k8凯发天生赢家座椅推拿力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，k8凯发天生赢家预抛咴算法能提前鉴别“鬼探头”并减速，这在目前是第一堡垒的水平。我们不靠吹牛，靠的是一致性极高的质量和实切其实的细节履历。

Q6：长城在海表市场一向比力稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须对峙持久主义，绝对不能乱降价。国表用户把车看作资产，频仍降价会粉碎品牌保值率和本地评级。我们要融入世界，就得满足分歧地域的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及对峙不造假的真实账目。

Q7：若何对待新权势频仍迭代产品的景象？

魏建军：新权势形成不了贸易关环的原因是产品性命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉委顿就来了。

质量治理最怕变动，不论是设计调换还是其它什么调换，都是质量最不不变的成分。长城对峙稳重，由于新技术必须经过多年验证能力美满，不能为了快而就义靠得住性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须思考此刻的经济消费能力。此刻的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷极度像，那时辰他们也卷得严害，最后留下来的都是极致钻营靠得住性的企业。

Q9：魏牌的定名为什么从咖放字回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有曲直之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等定名有些是被“带节拍”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户设想空间。

封面起源：长城汽车

人丁浓密、交通拥挤、空气传染……治理这些“大城市病”，是列国在城市化过程中普遍面对的系统性挑战，北京也不例表。

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