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二手车市场的凶残
，写满了淘车车的招股书
，世界杯投注下载

斑马消费 范建

近日
，中国最大的二手车商淘车车
，递交IPO招股书向港股提议冲击。

淘车车剥离自汽车金融服务平台易鑫
，与易车也有着千头万绪的联系
，在发展过程中还引入了腾讯和京东的融资。

在易鑫、易车和腾讯的流量、本钱与业务加持下
，淘车车急剧崛起
，2019年总买卖量超过19万台
，市场份额第一
，公司收入连年不变增长。

但是
，买卖二手车
，赢利太难。淘车车毛利率仅为10%左右
，且终年选取低毛利率、高用度率的模式运营
，导致公司陆续多年吃亏
，最近三年计算吃亏超20亿元。

国内二手车市场极致内卷
，出海已经成为二手车商启发第二曲线的必经之路。淘车车的海表B2B品牌TAOCARS已运营三年
，但海表市场占比仍未超过10%。

二手车梦之队集结

4S店系统的好日子
，或许是从2015年前后、新能源汽车崛起而终结的。

亚夏汽车、重大集团、广汇汽车、润东汽车先后遭逢危局并退出主流市场。做汽车金融的易鑫
，也曾陷入；。

好在
，易鑫与4S店系统的绑定并未过度深刻
，轻资产金融业务更容易调头；有易车的互联网基因在
，也早早开启了业务转型。

2018年
，易鑫将旗下二手车业务剥离
，成立淘车车
，由执行董事、首席运营官姜东和副总裁蒲新宇领衔。

其时
，移动互联网刷新实体产业的风
，早已吹到了各大行业
，二手车市场算是相对较晚的。淘车车直接用线上+线下模式
，刷新了传统的二手车买卖业务。

缔造昔时
，淘车车首个销售中心即投入运营；2020年
，自研开发了淘车车合作运营系统TCN
，这是一套融合了评估、检测、定价、交付到售后全流程
，选取“线上获客+线下履约”双轮驱动的全渠路关环系统；2021年起头
，布局海表二手车业务；2024年
，将AI引入到二手车买卖环节中。

在易车和易鑫的加持下
，淘车车急剧获得市场认可
，先后实现四轮融资
，腾讯、京东、黑马本钱、浙江处所国资等争相入局
，计算投入超40亿元。

其中
，以易鑫、易车、腾讯为主的产业本钱
，在淘车车崛起过程中表演的角色
，不容忽视。

易鑫做汽车金融、易车是汽车垂直媒体
，它们为淘车车提供了最精准的二手车买卖客户资源。淘车车还独家运营了易车的二手车频路。

腾讯控股作为互联网超等巨头
，不仅对淘车车提供了大量的资金
，还在流量、云服务、AI解决规划上提供支持。

自此
，二手车市场的梦之队实现集结。在本钱、流量和业务辅助的加持下
，淘车车急剧成长。

截至2025年底
，淘车车占有二手车买卖市场最大规模的线下网络
，蕴含62家线下自营销售中心
，以及覆盖全国的“最后一公里配送网络”。

线上
，除了淘车车、易车、汽车报价大全等垂直汽车APP
，公司还通过抖音、快手、幼红书、视频号等渠路触达消费者。2024年-2025年期间
，其直播带货渠路的买卖量翻倍增长。

2025年
，淘车车总买卖量19万+；按2025年买卖总额计
，公司在中国二手车买卖商中排名第一
，市场份额3.8%。

二手陈废大
，赢利太难

最近几年
，中国二手车买卖量稳步增长
，成为仅次于美国的全球第二大二手车市场。

在易鑫、易车、腾讯等巨头的支持下
，在二手车市场的狂飙突进中
，淘车车也迎来了业务大发作。

2023年-2025年期间
，淘车车的总买卖量从10万提升至19万+；最近三年
，公司收入别离为44.29亿元、54.71亿元、66.62亿元。

但是
，买卖二手车
，赢利太难了。最近三年
，淘车车的毛利率仅为9.4%、10.8%、10.2%
，比4S店系统也好不了几多。

不得不说
，二手车买卖
，只管标的物是汽车
，但主题依然是买卖过程
，盈利空间险些齐全来自于差价。

淘车车搞线上+线下模式
，无非就是为了提高获客效能、加强信赖赣注提升交付能力；用短视频引流、引入AI生态
，也都是为了高效获客、精准估价
，性质上还是为了提升赚差价的能力
，对贸易模式并未有底子性影响。

只管淘车车宣称在将AI引入到二手车买卖业务中
，但公司的研发用度依然较少
，且占比出现下滑趋向。2023年-2025年
，淘车车研发开支别离为3848.5万元、4486.2万元、4413.2万元
，在交易收入中的占比别离为0.9%、0.8%、0.7%。

另一壁
，淘车车把大量的用度投入到了销售及营销环节中
，好比向易车等平台采办二手车买卖线索
，以及从腾讯这样的流量平台引流。

最近三年
，淘车车销售及营销开支别离为5.24亿元、6.02亿元、6.67亿元
，前两年甚至超过了自己的毛利润。

低毛利率、高用度率
，导致了淘车车的盈利之难。2023年-2025年
，公司经营吃亏别离为2.05亿元、1.45亿元、2.94亿元
，再扣除融资用度、可赎回负债账面价值变动等
，最近三年的净吃亏别离高达6.96亿元、5.74亿元、9.17亿元。

这正说了然二手车市场的一个凶残现实
，平台独霸流量赚走市场大部门利润
，而那些真正操盘业务的人
，只能在平台的夹缝中生计。

淘车车并非不想扭转这个现实。打不外平台
，那就让自己也成为平台。淘车车借助自己及战术股东的市场职位和技术优势
，以二手车线上线下业务为基础
，布局二手车买卖平台业务。

截至2025年底
，淘车车已经与260多座城市的17000多家汽车买卖商成立合作关系
，向它们输出服务。

不外
，平台服务业务规模不大
，增速也不惊人
，在公司大盘中的占迸仔所降落。2023年-2025年
，平台服务业务收入别离为6.69亿元、10.15亿元、11.13亿元
，占比别离为15.1%、18.6%、16.7%。短功夫内很难援手淘车车实现从二手车商向二手车买卖平台的跃升。

行业顽疾
，谁也无解

二手车市场
，平台对二手车商的压倒性优势
，很大一部门原因
，来自于行业集中度过低
，下游难以对上游形成话语权。

按2025年GMV计
，中国二手车买卖市场仍高度分散
，前五大买卖商计算市场份额仅为14.5%。

二手车商的业务模式
，极端繁琐。鉴定
，收车
，仓储；引流
，销售
，售后
，等等一系列流程。不仅导致了二手车商的重资产模式
，也对周转率提出了极高的要求。

靠这种模式扩张
，导致二手车商们难以做大规模
，造约了行业话语权的获得
，并最终形成恶性循环。

并且
，这种低门槛的行业模式
，在当下的发展阶段
，往往意味着无休止的内卷式竞争
，卷收车
，卷流量
，卷卖车。抖音快手大量二手车网红整活儿
，可见这个市场的强烈竞争水平。

车源的全国性流动
，甚至全球流动
，越发剧了市场竞争
，导致整个二手车市场的买卖行情
，最近几年都出现出“量增价减”的趋向。

另表
，市场的新趋向
，也在加剧不不变市场的整体颠簸。

此前
，新能源汽车带来的直营化趋向
，冲击了4S店系统的业务根基；如今
，新能源汽车在二手车市场的占比提升
，也在提升整个行业的风险性。

新能源汽车是价值战的重灾区
，一旦新车价值降落
，二手车残值率立马着落
，若是车商去化不实时
，很可能就砸在自己手里了。新能源汽车更新换代速度远超燃油车
，其影响链路与之类似。

在这种动荡的市场氛围中
，以淘车车为首的头部二手车商们
，寄但愿于用烧钱来获得市场份额。但是
，这种市场份额很难天然维系
，可能笑到最后的往往是少数。

当然
，更大的风险
，暗藏在二手车买卖的日常中。消费者对二手车买卖
，始终难以形成不变的信赖关系。再加上高客单价的行业特点
，购物履历低于预期是常有的事。

即就是淘车车这样的头部二手车商
，也依然面对海量的消费者诉讼。天眼查数据显示
，淘车车在国内掌管车辆销售的运营实体好车酷酷和车淘淘
，面对上百告状讼
，其中大部门为买卖合同纠纷。

在这些消费者诉讼所代表的服务质量刻下
，淘车车在商标使用过程中遭逢阿里巴巴的诉讼
，只能算是插曲了。

因淘车车使用“淘车”名称以及taoche.com、TAOCHE等标识
，被阿里巴巴提告状讼。今年3月31日
，该案作出一审判决
，判令淘车车终场使用“淘车”名称及有关标识
，并向阿里巴巴赔偿450万元。4月8日
，公司已向有关法院提起上诉。