2026年一季度，全球造船业迎来史诗级景气周期。

工信部最新数据显示，中国造船业以84.9%的新接订单全球占比、57.3%的落成量占比、69.8%的手持订单占比，持续领跑全球三大指标，坚韧世界第一造船大国职位。

作为中国船舶集团旗下四大主题上市平台，中国船舶（600150.SH）、中船防务（600685.SH）、中国动力（600482.SH）和中船科技（600072.SH）先后颁布2026年一季报，业绩出现“三盈一减亏、营收普增、利润发作”的鲜明特点，计算归母净利润近60亿元，订单排产普遍至2028—2029年，也印证行业高景气与龙头成长确定性。

中国造船业三大指标全球领跑

今年一季度，中国凭借完整产业链、高端技术储蓄与高效造作能力，成为全球造船海潮中的绝对引领者。

数据显示，1—3月我国造船落成量达1568万载重吨，同比增长46.0%，占全球总量57.3%，其中出口船舶占比高达96.1%，彰显“中国造作”全球认可度
；新接订单量5953万载重吨，同比暴涨195.2%，全球占比飙升至84.9%
；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，全球占比69.8%，充足订单为将来2—3年业绩增长筑牢根基。

从船型结构看，中国造船业实现“量质齐升”，全球18种重要船型中，15种新接订单量位居全球首位。高端领域优势尤为凸起，超大型原油船、大型汽车运输船、散货船及万箱级以上大型集装箱船订单全球份额均超90%
；绿色船舶领域领跑全球，一季度新接甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶订单占全球80.2%，牢牢占据高附加值船型主题赛路。

此轮景气周期并非无意，而是多重硬核逻辑持久叠加的必然了局。

国际注册创新治理师、鹿客岛科技首创人兼CEO卢克林在接受《中原时报》记者采访时暗示，本轮造船高景气，主题是绿色律例、船队老龄化、地缘重构三重共振。国际海事减排持久约束不减，欧盟碳买卖及列国港口排放管控持续收紧，绿色船舶订单占比过半，船东面对“不更新即裁减”的硬约束。全球商船船龄居高，老旧船舶集中退役，代替需要刚性十足。地缘矛盾重塑业务航路，航距拉长、运力效能降落，叠加大量商品远程运输扩容放大运力缺口，叠加行业十年产能出清供给刚性，构筑本轮超等周期底层逻辑。

“究其原因，一是全球航运业绿色转型加快，国际海事组织（IMO）等环保新规推动船东大规模更新老旧船舶，以LNG、甲醇等为动力的双燃料或代替燃料船舶订单激增
；二是全球业务格局重塑，地缘政治扰动导致能源运输、区域业务航路发生变动，增长了对大型LNG船、VLCC及集装箱船的需要
；三是中国造船业在技术、成本、交付效能上的综合竞争力达到汗青新高，承接了大量从日韩转移的高附加值订单。”资深企业战术和技术创新治理专家张新原对《中原时报》记者说路。

龙头业绩全面发作

行业高景气宇向下游传导，中船集团旗下上市平台凭借全产业链协同优势，迎来订单与业绩双重发作。

记者相识到，中国船舶在手订单充足，整体排期覆盖至2028年底，部门高端船型排期已至2029年。

中国船舶一季报显示，公司实现营收433.12亿元，同比增长54.9%
；归母净利润为48.32亿元，同比增长251.64%。对于业绩增长原因，中国船舶暗示公司把握船舶行业发展态势，进一步阐扬主建船型批量建造优势，强化精益治理，深入成本管控，交付的民船建造产品数量及单船均匀价值同比增长，经交易绩同比提升。

中船防务一季报显示，公司实现交易收入56.85亿元，同比增长56.12%，归母净利润3.96亿元，同比增长114.76%。中国动力一季度公司实现交易总收入128.60亿元，同比增长4.45%，归母净利润5.88亿元，同比增长48.64%。

此表，中船科技一季报显示，公司一季度实现交易收入19.43亿元，同比增长118.13%
；归母净利润-1.98亿元
；扣非归母净利润-2.02亿元。

“中船系四家上市平台出现三盈一亏、营收普增、业绩分化显著，主题逻辑是业务赛路差距为主、集团战术布局为辅，二者共同导致盈利差距。”苏商银行特约钻研员付一夫向本报记者暗示，从赛路看，中国船舶主营大型民船、高端集装箱船、LNG船，直接受益本轮订单发作，订单鼓满、交付集中，利润弹性最大
；中船防务、中国动力别离布局军船+特种船、船舶动力系统，军工订单不变叠加民船配套需要增长，盈利稳重。而中船科技主营新能源工程、钢结构、海工配套，当前正处于项目集中投入、工程垫资阶段，营收高增但成本、财政用度承压，短期吃亏属于行业周期与业务扩张特点。

“从集团战术看，中船集团对四家平台差距化定位清澈，中国船舶主攻民船龙头，防务、动力聚焦军工与主题配套，中船科技承担新能源转型与基建拓展工作，吃亏是战术投入期的阶段性阐发，并非经营根基面恶化。”付一夫进一步说路。

卢克林同样以为，中船科技吃亏，主题原因在于其主业并非传统船舶建造，而是工程设计、船舶配套及风电等多元化业务，这些板块受项目结算周期、资产减值计提及新业务造就期牵累，短期难以分享造船主周期盈利。这不是经营失误，而是集团内部“造船总装+主题配套+科技工程”的职能区隔所致。

近日，中船集团在召开2026年一季度经济运行分析会时指出，公司一季度经济运行实现稳中有进、优良开局，重要经济指标实现“开门红”，各项工作获得新进展、新功效。重要经济指标稳步增长，经济运行质量进一步改善
；防务业务平闻仔序，年度重点工作工作推动扎实有效
；船舶产业强劲增长，战新产业发展好于预期。

周期盈利持续开释

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆暗示，一季度，中国船舶落成量、新接订单量和手持订单量实现显著上涨。与去年同期相比，新接订单量出现暴涨态势，展示了中国自身发展得稳、发展得好。各人越发信赖中国造船，信赖中国造船工业所提供的不变性和确定性，在当前颠簸的市场是难能可贵的。

当前全球造船业景气周期仍处上行阶段，中国造船业在坚韧规模优势的同时，正加快向高端化、绿色化、智能化转型，持久成长空间持续打开。

付一夫以为，中国造船业高质量发展的主题方向，是绿色智能升级、高端船型突破、产业链自主可控、服务模式转型，向全球造船强国迈进。重点发力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源设备，突破船用动力、主题电子设备等“卡脖子”环节，延长船舶设计、运维、金融全性命周期服务。

面对全球业务格局变动、海表同业竞争以及技术迭代，中国造船业和中船系企业将来面对的最大挑战是什么？

张新原暗示，最大挑战是在绿色转型中，技术路线的不确定性（如将来主流代替燃料之争）带来投资风险
；海表日韩船企在超高端船型领域的技术壁垒和成本节造能力
；以及全球业务
；ぶ饕逖雒妗⒐└辞蚧赡芏猿志媒拥ズ土悴考供给造成的冲击。

“首先是全球业务格局重构，地缘矛盾、航路变动、业务
；ぜ泳，海表客户订单不确定性提升
；其次是日韩高端船型竞争挤压，日韩在高端LNG船、邮轮领域技术壁垒深厚，价值竞争加剧
；最后是技术迭代加快，低碳燃料、智能航运、数字化造船更新速度快，船用主题零部件自主化不及。对中船系企业而言，最大压力是高端技术攻坚、成本管控。”付一夫对记者补充路。

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