出品|虎嗅汽车组

作者|邢书博

头图|视觉中国

怼梦想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

2026年5月11日，沃尔卧禧车颁发，原北京梅赛德斯-奔腾销售服务有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔卧禧车大中华区总裁兼CEO
。他将全面掌管大中华区研发、出产、供给、销售等全价值链业务，直接向中国董事会汇报
。简言之，段建军在沃尔沃获得了品牌运营权势，而非奔腾时期仅有的销售权
。

在官方通稿中，段建军被描述为“凭借精准的本土化战术、精密化渠路运营与温度化品牌营销，彻底旋转奔腾在华颓势”的元勋，业内公认其“深谙本土奢华消费逻辑，善于在坚守品牌调性与本土化创新之间追求平衡”
。

据报路，段建军于2026年2月14日从奔腾离职，官方称“因幼我原因”
。接任者为德籍高管李德思，表界普遍以为这是奔腾在华决策重心再度向总部回摆的信号
。

权限差距是这次换帅的关键
。在奔腾，段建军的职位仅限于销售服务公司，职责集中在销售、营销、售后及渠路治理，无权过问产品界说、研发造作及定价战术，角色更靠近“总经销商”
。而在沃尔沃，他将掌管齐全的工业和贸易运营链，这意味着从研发到出产再到销售，权限显著扩大
。

段建军与沃尔沃的渊源可追忆至三十年前
。彼时，他刚从学堂毕业，以维建技师身份服务过沃尔沃的售后服务
。这次履新，被视为一次“幼兵变将军”的汽车传奇
。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车领域职业经理人的传奇
。

2013年段建军参与奔腾时，奔腾在华整年销量约21.8万辆，在BBA中排名垫底
。他是中国汽车行业少数同时占有公共、宝马、奔腾齐全经验的职业经理人之一
。

“到中流击水，浪遏飞舟”
。2014年履新奔腾时，段建军险些在职何颁布会结尾都引用这句毛泽东诗词
。《沁园春长沙》这首词不仅表白了他幼我的理想，也标志取奔腾其时在中国市场追赶奥迪、宝马的刻意
。

任内，他主导本土化战术，结合精密化渠路治理和品牌营销，推动奔腾实现高速增长
。2015年，中国市场成为奔腾全球最大单一市场，尔后维持十余年
。2020年，奔腾在华销量达到77.4万辆的汗青峰值，登顶国内奢华车榜首
。2025年，在40万元以上主题奢华市场和百万元以上高端奢华市场，奔腾仍维持份额第一
。

不外命运和他开了个天大的玩笑
。奔腾任职13年，截止到今年第一季度，奔腾依然垫底
。 2025年整年奔腾中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大
。同期宝马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆
。三大品牌的排名与段建军2013年入局时一致
。

“我亲眼看到他从一个英俊少年成为一个鬓发斑白，每天工作十几个幼时的工作狂
。”汽车媒体人李安回顾起段建军过往，以为勤恳是这位前奔腾掌舵人的注脚
。

不外在奔腾内部，这位老帅被称为“诗人高管”，时时引经据典，态度亲和
。

2022年媒体群访中，在被问及芯片欠缺等敏感话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”奇妙回应奔腾缺芯问题，而后又用“踔严振奋，笃行不怠”表白相识决问题的刻意，寥寥数语，预防一场公关；
。

对表，他用诗人的视角和媒体交伴侣，和经销商茶叙；对内，他充分尊重本土高管，充分放权让内部更急剧应对市场变动，被内部的评价为“亲切的像个”老教授
。不外一涉及到产品层面，就又会雷严风靡，杀伐果断，颇有边塞诗人们武能提刀上马，文能定国安国的传统文人意味
。

“段建军在上个阶段高度放权给本土职业经理人的战术选择是明智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其怪异的叙事方式，并通过一系列和鸣中国文化与时期心灵的品牌营销活动，实现了奔腾品牌溢价的最大化
。”经济观察网在段建军辞任时载文评价路
。

2024年段建军在亚布力论坛上暗示，部门竞争敌手为急剧抢占市场份额“堆料堆得齐全违背了市场法规”，以为这种方式“既短视又极具粉碎性”
。固然未点名，表界普遍指向梦想、比亚迪瞻仰、长城坦克及问界等品牌
。

2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫作为对照，并在大屏幕上提醒“各人不要去冷笑它（奔腾）”
。段建军随后在统一论坛回应，直指部吩旆牌使用虚伪宣传、水军操控、恶意抹黑等不正当竞争伎俩
。表界以为这是对华为等新权势的直接回击
。段建军的公开态度是：奔腾不倾轧合理的对标，不畏惧被对比，但会抵造“不合理的、谬误的对标”
。

诗人气质段建军最不愿卷入和友商的口水战，但也没有对奔腾销量有太大援手
。性质上看，销量下滑的直接原因并非销售端执行不力，而是产品力滞后
。傍边国本土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，奔腾EQ系列仍使用400V架构和L2级辅助驾驶
。2025年，EQE轿车1至7月全国仅售866辆
。

一位奔腾中国内部人士曾泄漏，段建军曾屡次在产品规划上向总部反馈一线市场的现实需要，但未获得足够支持
。“德国决策、中国执杏妆的治理结构，使他无法影响产品界说和定价战术
。这不是他幼我的能力问题，而是跨国车企在华治理模式的普遍困境
。

段建军离职时，上百名奔腾员工自觉在电梯口送行
。官方布告称其“携带销售公司业绩不休突破、屡创新高”，但这无法覆盖奔腾中国2025年全面下滑的事实
。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃当前面对双重压力
。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比降落17%
。同期鸿蒙智行交付11.27万辆，同比增长41.9%
。在相近的价值区间，沃尔沃正被新权势品牌持续挤压
。

品牌层面，沃尔沃持久以“安全”为主题标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签必要重新阐释
。同时，多年“以价换量”的销售战术导致经销商网络普遍存在降价预期，品牌溢价在奢华品牌中处于后段
。

段建军的前任袁幼林任职十六年，沃尔沃在华销量相比吉利并购之初增长了近五倍，但市场份额的增长并未同步提升品牌定价能力
。

段建军与余承东一样，均为销售型高管出身，深谙消费者生理，且敢于在公共场所直接表白态度
。段建军在奔腾期间的“怼梦想战华为”，证了然他不顾忌把自己露出在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命
。他同时确立了奔腾中国在燃油车时期的品牌调性和发展方向
。

但在奔腾，他没有运营权势，不能决定造什么车、定什么价、走什么技术路线
。有劲无处用，是他职业生涯中最大的遗憾
。

而在沃尔沃，他获得了研产供销的全链条治理权
。短期看，沃尔沃对他的主题诉求是销量回升
。终于2026年一季度的数据已经形成压力
。

而在更长远的品牌层面，他必要为沃尔沃重新成立清澈、不变的品牌定位，脱节“以价换量”的惯性
。

老骥伏枥，志在四方
。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个成分：一是沃尔沃总部是否真正放权，二是在电动化技术急剧迭代的布景下，他能否添补自己在技术策源上的经验短板
。

车圈都想要余承东，但求而不得
。

不仅是奔腾沃尔沃，在华合伙品牌面对电动化转型缓慢的被动局面，纷纷开启了换人模式
。

2026年，BBA及其他合伙品牌在华一号位进入去职期
。

2026年春节前后，宝马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛思中国等多家跨国车企在华一号位先后更换
。

这不是孤立事务
。共性有三：

第一，业绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最直接的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高
。

第二，总部与本土市场的理想扯破，中国区高管在“遵循全球战术”和“适应本地需要”之间持久两难，当裂缝扩大，总部偏差于换用更“可控”的人选
。

第三，合伙/独资公司权限收窄
。中国市场的战术价值持续上升，但本土团队的决策权并未同步扩大，最懂市场的本土治理者反而成为最无力的人，最终选择脱离
。

因而能够看到，合伙转型是表部市场、治理方式、政策成分等多重作用的了局，只靠换帅生怕解决不了品牌的所有问题
。

治理学大家彼得德鲁克已经指出，当一个职位陆续让“多个能力得到过验证的”继任者都遭逢失败，那是系统出了问题而非人的问题，德鲁克把这个景象称作寡妇船
。具体来看，造成这个问题有三点，指标设置不合理，用人急功近利，急于求成，对该职位进展过高，但愿找到一个全知全能的人
。

段建军不是全能型人才，强于销售，精于品牌建设，但不定会在研发、出产、供给等领域给品牌带来什么援手，因而沃尔沃必要更深刻的组织刷新、资源分配能力脱节目前叫好不叫座的逆境
。

因而，段建军这次履新，能把沃尔沃这个二线奢华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就已经是一个了不得的壮举
。至于若何解决BBA们共同面对的转型阵痛和来自新权势们的竞争，光靠换人解决不了问题，除非把余承东和华为的技术团队一路挖过来，不然独木难支
。

不外固然同为销售总，但老段终于是个“诗人”
。诗人是文化载体，是品牌调性的掌舵人，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼人气，“123上链接”，那是好钢用错了处所
。

“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”
。这是段建军亲自改的的来自南宋和尚慧开的禅诗
。

我们由衷但愿段建军履新沃尔沃，能为沃尔沃除了“安全”标签表，更能增长一些浪漫主义的人文气味
。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路人，愿三叉星徽照亮您的前路
。祝贺您成为尊贵的梅赛德斯奔腾车主」剽样的互联网顺口溜一样，在安全之表也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力
。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4857993.html?f=wyxwapp