起源：杨利伟说神舟二十一工作实现得极度好作者： 李淑玲：

特朗普肠子悔青，他亲手按下按钮，把中国电车奉上了新高度

要是上天再给特朗普一次机遇，他绝对不会发起美伊战争，由于他不只被伊朗整得欲罢不能，并且还把中国电动汽车奉上了新高度。

时至今日，霍尔木兹海峡依然是薛定谔的海峡，今天说关闭，明天说护航，始终都处在封与不封的量子纠缠状态。

这种不确定性，让全世界都重新审视电车有多香。

欧洲一升油已经卖到了18元人民币，亚洲更惨，印度、越南、菲律宾都启动了能源垂危状态，日本韩都城起头了4天工作造，人们为了加一罐油，往往得列队好几天。

中国新能源汽车正好踩上这个风口，4月份迎来了大发作，当月出口了43万辆，同比暴增110%。

其中，比亚迪出口13万辆，同比暴增165%，奇瑞出口5.8万辆，同比暴增78%，吉利出口4.9万辆，同比暴增92%，最猛的还是零跑，4月份出口1.4万辆，同比暴增310%。

在欧洲市场，中国电动汽车在攻城拔寨，迅速蚕食BBA的市场，在新兴市场，中国电动汽车也是高歌猛进，好比在巴西，中国电车就初次拿到了销冠，光是比亚迪海鸥一款车，就占了纯电市场销量的77%。

估计特朗普看到这些新闻后，此刻肠子都悔青了。

他亲手点燃的中东战火，把油价烧上了天，还想用石油拿捏全世界。

可了局呢？

戏台子搭好了，登台唱戏的却是中国电动汽车，特朗普估计鼻子都气歪了。

但我们在看笑话的同时，也绝对不能半场开香槟。

越是鲜丽，就越要复苏，昔时中国摩托车出海的惨痛教训，我们绝对不能再履历一回了。

好多人都把这个问题想得很单一，感触中国电动汽车足够好，拉到海表直接开卖就完事了，没啥可不安的。

但在我看来，中国汽车出海这件事，拼的不但是产品力和性价比，由于电车跟油车齐全不是一个物种，它们对应的是两套分歧的系统，我们此刻是要用一个新系统去匹敌旧系统，这个新系统若是搭建不好，不只在海表站不住，反而会砸了口碑，导致出海的路被彻底封死。

好比我一个在泰国的伴侣，他就以为油价上涨只是短期利好，真想让中国电动汽车在泰国站稳脚跟，至少还必要两三年功夫。

他给我举了一个例子，他身边的一辆比亚迪电车前脸被撞了，必要换保险杠、大灯再加传感器，光是这3个配件，就足足等了60多天。

这是由于电动汽车在泰国配套跟不上，尤其是“三电”之类的主题配件，泰国本地产能为零，本地的经销商为了降低成本，也没几多库存，险些都是必要维建了，才一时从中国下订单，等走完海运、报关、商检全流程，至少要30到50天，严重影响了车主的用车履历。

说白了，就是由于电车这个别系在泰国还很弱，不像传统的燃油车，一些热点车型在世界各地都不缺零配件，即便没有原厂的正品，也有本地幼厂的山寨品能够用，不会被维建问题难住。

要知路，这还是泰国，比亚迪、长城、上汽、长安等品牌，都在泰国建了工厂，其它国度就更不用说了。

所以说，中国电动汽车想在海表站稳脚跟，还必要加大力度推动本土化，必须把售后服务做好了，能力守护好口碑，预防重蹈昔时摩托车的覆辙。

除了售后问题之表，另一个风险点是价值战。

好多车企都把廉价当成了致胜法宝，感触把价值压下来，竞争力就上去了。

但是了局呢？

疯狂降价除了会被贴上低质廉价的标签之表，还会直接吓跑银行，没法贷款。

好比在泰国，中国电动汽车贷款的拒签率，就高达50%到70%，油车能够零首付，电车却至少要付20%到25%的首付。

这不是他们的银行歧视中国车企，而是由于电车降价太快了。

好比车主刚买得手，车子就贬值了30%，万一车主断供了，银行把车拍卖了也收回来成本，只能认亏，银行当然要躲避这种风险。

我们一旦在海表陷入了价值战的恶性循环，不只把自己的利润亏没了，白白便宜了表国人，并且对品牌形象的中伤也极度大，就像昔时的摩托车一样，自己卷死了自己，最后只能躺着走人。

此表，中国车企也不能心急，电动汽车极度依赖基建，咱们在国内习惯了下楼就有充电桩，高速服务区随时能充电，但在海表，这些还差得远。

好比好多非洲好多国度，连不变的家用电都没有，城市里停电都是千载一时，更别说充电桩了。

若是我们不论本地的基建现实，只顾着钻营销量，一顿画大饼把车卖给人家，了局人家用车履历差，就会反过来把屎盆子扣在咱们的头上。

说到底，中国电车出；勾τ谄鸩浇锥，不能由于短期爆火，就迷失了方向，中国车企必须一步一个足迹，就像昔时耕作中国市场一样，在海表也搭建一套电动汽车的生态系统，能力真正地扎下根来。