今日监管部门披露钻研新动态警犬参加广西金昌地震搜救 很欣喜为您解答这个问题
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本月钻研机构颁布新钻研成就“8家车企锁电”被辟谣
，但锁电这事你很难躲得掉
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本月行业协会披露钻研成就“8家车企锁电”被辟谣
，但锁电这事你很难躲得掉
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全国服务区域：巴音郭楞蒙古自治州和硕县上海市市辖区嘉定区四川省乐山市江苏省南阳市丰县江西省曲靖市奉新县大兴区陕西省宝鸡市眉县四川省成都市新都区四川省宜宾市珙县南开区体育中心街路鹿泉区寺家庄镇山西省长治市襄垣县辽宁省铁岭市开原市密云区河南寨镇甘肃省定西市渭源县黑龙江省佳木斯市富锦市固原市西吉县江西省贵阳市昌江区海南省中卫市辽宁省向阳市北票市武清区汊沽港镇山东省濮阳市四川省德阳市广汉市阿克苏地域拜城县山东省新乡市齐河县黑龙江省鸡西市鸡冠区山东省平顶山市南阳市内乡县云南省大理白族自治州云龙县北辰区广源街路山东省乌兰察布市牟平区湖北省恩施土家族苗族自治州建始县向阳区管庄地域山东省焦作市茌平区山东省乌兰察布市牟平区平山县上观音堂乡江苏省南阳市丰县平山县东回舍镇和平区南市街路重庆市市辖区北碚区四川省德阳市广汉市延庆区康庄镇黑龙江省佳木斯市汤原县重庆市市辖区北碚区密云区古北口镇伊犁哈萨克自治州昭苏县蓟州区东二营镇海淀区青龙桥街路江苏省宜昌市句容市山东省焦作市冠县密云区高岭镇博尔塔拉蒙古自治州温泉县广东省丽江市陕西省咸阳市兴平市鹿泉区寺家庄宜昌西省昆明市昆明县西藏阿里地域日土县江西省曲靖市奉新县内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗陕西省汉中市西乡县南开区体育中心街路山东省濮阳市四川省遂宁市蓬溪县广东省昭通市越秀区西城区月坛街路陕西省咸阳市兴平市福建省内江市罗源县青海省海南藏族自治州贵德县巴音郭楞蒙古自治州和硕县青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市白银市兴安县湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市益阳市大通区山西省吕梁市中阳县绵阳市利辛县静海区大邱庄镇山西省乌海市平定县山东省濮阳市江苏省南阳市新沂市广东省西安市龙门县陕西省汉中市留坝县海南省中卫市山东省焦作市茌平区陕西省商洛市山阳县西乡塘区井陉县测鱼镇焦作市中站区内蒙古鄂尔多斯市康巴什区密云区河南寨镇海南省中卫市辽宁省沈阳市沈河区青海省海北藏族自治州门源回族自治县福建省乐山市湖里区向阳区酒仙桥街路四川省成都市金牛区江苏省南阳市重庆市县巫山县桥西区苑东街路甘肃省定西市渭源县阿克苏地域拜城县

售后服务上门服务电话
，智能分配单据：“8家车企锁电”被辟谣
，但锁电这事你很难躲得掉

最近车圈最热烈的事
，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了
。

一夜之间
，各大社交平台都在传这个新闻
，涉及比亚迪、特斯拉、幼鹏、梦想、温反、问界、极氪、广汽埃安
，险些把国内新能源市场的头部玩家一扫而空
，搞得不少车主人心惶惑
。

然而就在各人等着官方实锤的时辰
，中国汽车工业协会立即站出来否定
，8 家车企也都纷纷辟谣
，剧情来了个 180° 大回转
。

其实
，这件事件的源头
，能够追忆到央视网的一篇报路
。

里面提到：“ 2026 年 3 月
，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件
，同比上涨 273% 
，8 家车企被监管部门约谈
，3 家因违规被立案调查
，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原性 ”
。

说真话
，的确容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 
，但关键是
，网传的车企名单没在文章里
，官方也从来没颁布细节
，表界这些传言注定又是 AI 幻觉在发癫
。
。
。

到这你可能感触
，问题在于哪家车企被约谈了
。不少人也是盯着各家车企的表态
，玩起了车圈狼人杀
，甚至还有人疑惑到两轮车上去了
。

了局
，作为信息源头的央视网
，率先认可了原文的歧义性
，把这段话改成了：“ 据本网不齐全统计
，从 2020 年至今
，有 8 家车企由于异常加快、电池动怒、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈
，3 家因违规被立案调查
，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原机能 ”
。

意思是有 8 家车企被约谈不假
，但原因不齐满是锁电
，并且功夫跨度很大
，最早要追忆到 2020 年
，并非是在今岁首 “ 集中约谈 ”
。

不外事件一码归一码
，固然 8 家车企锁电被约谈是假
，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件
，同比上涨 273% ” 简直也是事实
，好比黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条
，不少是今年新贴的
，说不定它就发生在我们身边
。

为相识除大伙儿的疑惑
，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事
。

注定有不少开油车的差友
，还不知路 “ 锁电 ” 是什么意思
。先单一诠释下
，所谓锁电
，就是车企偷偷批改车辆电池治理系统（BMS）的参数
，来限度电池的机能
。

通常来说
，车企要么锁你的电量
，要么锁你功率
。

前者感触就是
，明明以前充斥能开 500km 
，但忽然某次 OTA 之后
，只能跑 300km 了
；而后者
，你会显著感触充电变慢
，甚至动力也会略显不及
，若是你关注车机或者 APP 显示的数据
，你会发现电压或者电流变幼了
。

从前
，国内表其实都有过轰动一时的电车锁电事务
。

好比在 2019 年
，上海和香港别离发生了一路 Model S 自燃变乱
，原因是都用了老款的 85kWh 电池
，因而
，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本
。

了局在 OTA 之后
，好多 Model S 和 Model X 车主发现续航削减了 12-48km
，超等充电的速度显著变慢了
。

特斯拉对此的诠释是
，为了 “ 
；さ绯
，耽搁电池寿命 ”
。但认死理的挪威车主们并不买账
，他们以为特斯拉未经赞成擅自批改车辆参数
，加害了消费者的合法权利
，因而结合起来把特斯拉告上了法庭
。

经过两年多的拉扯
，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉的确通过软件限度了电池电压和充电速度
，组成了诓骗行为
，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）
。

而在国内
，最典型的案例就是 “ 锁电开山祖师 ” 威马
，事件起因也是自燃
，EX5 作为威马首款量产车型
，了局一上市就发生多起变乱
。

为了覆盖缺点
，威马就选取了锁电规划
，但和特斯拉分歧的是
，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利
，用 200 元礼物卡
，换来车主们乖乖上门查抄
。

很快等车主开回家之后
，就发现不合了
，现实续航从 350km 锐减到 260km 以下
，冬季甚至只有 100km
。有人用 OBD 检测
，发现威马的确偷偷给 BMS （电池治理系统）升了级
，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80%
。

因而 173 名车主联名给威马发送律师函
，甚至其时还有人给这事编了首歌
。
。
。

但此时的威马还在嘴硬
，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季都有衰减 ”
，甚至连夜 OTA 造作 “ 解锁 ” 假象
，直到后来中消协点名品评
，这件事才算真正坐实
。

从此之后
，威马一败涂地
，就成了今天这个样子
。

看来锁电的车企是真没好果子吃
，那此刻注定没人敢这么玩了吧？其实并不
。

不说前面提到的大量锁电投诉
，在央视网的文章里就纪录了一位近期遇到锁电的车主
，他在收到 OTA 更新提醒后
，发现续航和动力都变弱了
，或许率就是被锁电了
，注明锁电一向都有
，并不罕见
。

这事儿注定也是违规的
。最关键的一点就是没有奉告用户升级了什么
，也没有给用户选择的权势
。

《消费者权利
；しā坊
，消费者享有知悉其采办、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权势
。车企不能背着你把参数一调
，当什么事没有
，这么做根基等同于诓骗
，通常是要退一赔三的
。

在 2026 年 3 月
，工业和信息化部结合市场监管总局就颁布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》
，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” 
，蕴含严禁静默强造升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管
，也全都精准指向车企的锁电操作
。

既然如此
，为啥一些车企要冒这么大风险
，还要去锁电呢？

首先是车企时时拿出来挡枪的借口
，安全
。

有不少网友是认同车企锁电的做法的
，由于锁电至少注明车企在做补救
，若是放任不论
，自燃的后果注定还要更惨
；而另表一点
，电池治理系统（BMS）自身的运作逻辑也会限度电量和功率
，和锁电之间其实存在吞吐地带
。

多所周知
，为了保障电池不外充过放
，车企城市给电池预留那么一点存量
，并且还有涓流充电等
；せ
，日常也不建议充到 100% 
，既然这些能忍
，为啥锁电就不能忍？

其实关键得看车企的主张
，若是一辆车由于变乱或者天然老化出现安全隐患
，车企锁电的确是大好人
。但目前很多车企往往是为了覆盖电芯一致性差或者热治理技术缺点
，用就义参数换来营销上的安全
。

这种操作底子不是车企说的 “ 为你好 ” 
，而是在偷工减料之后
，又用此外幼作为覆盖从前
。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本
。

当车企发现产品电池有风险
，应该认可问题
，按正规法式召回
，但由于电池价值太高
，一次召回可能就是几十个亿
，车企只能选择逼上梁山
。

另表
，此刻好多车企都推出了 “ 电池平生质保 ” 的服务
，这固然能吸引消费者
，但也给车企带来了巨大的售后压力
。若是电池在质保期内出现了严重的衰减
，车企就必要免费为车主更换电池
，这是一笔不幼的开支
，而锁电刚好能解决这个问题
。

固然看着都是车企 “ 没法子 ” 
，但背后其实是营销说大话
，总之
，锁电自身不是什么优化
，而是车企明晃晃的逃课
。

另一方面
，对车主来说也没有什么好的法子去 “ 打假 ” 车企
。

你说你的续航缩水了
，车企能够说是你开得太猛了、气象太冷了、空调开得太大了
。车主能获得的表显信息
，性质都是后盾加工过的
。

你就算用 OBD 设备读取的数据
，车企也能够说 “ 必要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不正确
，k8凯发天生赢家官方数据才是对的 ”
。

甚至
，车企还能够选取线下离线更新的方式抹除痕迹
，又或者连夜 OTA 再把它改回去
。
。
。

除非有大量车主结合起来
，并且有专业的机构共同检测
，不然还真没什么法子
。

所以
，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企
，也不在于锁电这一件事
，而是行业必要成立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机造
，把营销的吞吐参数定出清澈的天堑
。

宣称续航 500km
，不能一得手只有 400km 
，到冬天只有 300km 
，问就是一句你开太猛了就完事了
，没人知路背后动了什么手脚
。

换句话说
，若是营销是为了夸大事实
，覆盖污点
，那这样的营销又有啥意思呢？

撰文：TC

编纂：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料起源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件
，同比上涨273%
，新能源车这个顽疾到底该咋治
。

公家号、微博、知乎、黑猫投诉

近日行业汇报通报新动态“8家车企锁电”被辟谣
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。

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，同比上涨 273% 
，8 家车企被监管部门约谈
，3 家因违规被立案调查
，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原性 ”
。

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，的确容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 
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，同比上涨 273% ” 简直也是事实
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。先单一诠释下
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，就是车企偷偷批改车辆电池治理系统（BMS）的参数
，来限度电池的机能
。

通常来说
，车企要么锁你的电量
，要么锁你功率
。

前者感触就是
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，你会显著感触充电变慢
，甚至动力也会略显不及
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，因而
，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本
。

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。

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，为了 “ 
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。但认死理的挪威车主们并不买账
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，加害了消费者的合法权利
，因而结合起来把特斯拉告上了法庭
。

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，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉的确通过软件限度了电池电压和充电速度
，组成了诓骗行为
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。

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，最典型的案例就是 “ 锁电开山祖师 ” 威马
，事件起因也是自燃
，EX5 作为威马首款量产车型
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。

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，但和特斯拉分歧的是
，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利
，用 200 元礼物卡
，换来车主们乖乖上门查抄
。

很快等车主开回家之后
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，现实续航从 350km 锐减到 260km 以下
，冬季甚至只有 100km
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，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80%
。

因而 173 名车主联名给威马发送律师函
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。
。
。

但此时的威马还在嘴硬
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，甚至连夜 OTA 造作 “ 解锁 ” 假象
，直到后来中消协点名品评
，这件事才算真正坐实
。

从此之后
，威马一败涂地
，就成了今天这个样子
。

看来锁电的车企是真没好果子吃
，那此刻注定没人敢这么玩了吧？其实并不
。

不说前面提到的大量锁电投诉
，在央视网的文章里就纪录了一位近期遇到锁电的车主
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，或许率就是被锁电了
，注明锁电一向都有
，并不罕见
。

这事儿注定也是违规的
。最关键的一点就是没有奉告用户升级了什么
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，消费者享有知悉其采办、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权势
。车企不能背着你把参数一调
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，通常是要退一赔三的
。

在 2026 年 3 月
，工业和信息化部结合市场监管总局就颁布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》
，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” 
，蕴含严禁静默强造升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管
，也全都精准指向车企的锁电操作
。

既然如此
，为啥一些车企要冒这么大风险
，还要去锁电呢？

首先是车企时时拿出来挡枪的借口
，安全
。

有不少网友是认同车企锁电的做法的
，由于锁电至少注明车企在做补救
，若是放任不论
，自燃的后果注定还要更惨
；而另表一点
，电池治理系统（BMS）自身的运作逻辑也会限度电量和功率
，和锁电之间其实存在吞吐地带
。

多所周知
，为了保障电池不外充过放
，车企城市给电池预留那么一点存量
，并且还有涓流充电等
；せ
，日常也不建议充到 100% 
，既然这些能忍
，为啥锁电就不能忍？

其实关键得看车企的主张
，若是一辆车由于变乱或者天然老化出现安全隐患
，车企锁电的确是大好人
。但目前很多车企往往是为了覆盖电芯一致性差或者热治理技术缺点
，用就义参数换来营销上的安全
。

这种操作底子不是车企说的 “ 为你好 ” 
，而是在偷工减料之后
，又用此外幼作为覆盖从前
。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本
。

当车企发现产品电池有风险
，应该认可问题
，按正规法式召回
，但由于电池价值太高
，一次召回可能就是几十个亿
，车企只能选择逼上梁山
。

另表
，此刻好多车企都推出了 “ 电池平生质保 ” 的服务
，这固然能吸引消费者
，但也给车企带来了巨大的售后压力
。若是电池在质保期内出现了严重的衰减
，车企就必要免费为车主更换电池
，这是一笔不幼的开支
，而锁电刚好能解决这个问题
。

固然看着都是车企 “ 没法子 ” 
，但背后其实是营销说大话
，总之
，锁电自身不是什么优化
，而是车企明晃晃的逃课
。

另一方面
，对车主来说也没有什么好的法子去 “ 打假 ” 车企
。

你说你的续航缩水了
，车企能够说是你开得太猛了、气象太冷了、空调开得太大了
。车主能获得的表显信息
，性质都是后盾加工过的
。

你就算用 OBD 设备读取的数据
，车企也能够说 “ 必要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不正确
，k8凯发天生赢家官方数据才是对的 ”
。

甚至
，车企还能够选取线下离线更新的方式抹除痕迹
，又或者连夜 OTA 再把它改回去
。
。
。

除非有大量车主结合起来
，并且有专业的机构共同检测
，不然还真没什么法子
。

所以
，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企
，也不在于锁电这一件事
，而是行业必要成立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机造
，把营销的吞吐参数定出清澈的天堑
。

宣称续航 500km
，不能一得手只有 400km 
，到冬天只有 300km 
，问就是一句你开太猛了就完事了
，没人知路背后动了什么手脚
。

换句话说
，若是营销是为了夸大事实
，覆盖污点
，那这样的营销又有啥意思呢？

撰文：TC

编纂：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料起源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件
，同比上涨273%
，新能源车这个顽疾到底该咋治
。

公家号、微博、知乎、黑猫投诉

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