起源：昭通一公园现70cm剧毒表来入侵物种作者： 张书爱：

“8家车企锁电”被辟谣，但锁电这事你很难躲得掉

最近车圈最热烈的事，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了。

一夜之间，各大社交平台都在传这个新闻，涉及比亚迪、特斯拉、幼鹏、梦想、温反、问界、极氪、广汽埃安，险些把国内新能源市场的头部玩家一扫而空，搞得不少车主人心惶惑。

然而就在各人等着官方实锤的时辰，中国汽车工业协会立即站出来否定，8 家车企也都纷纷辟谣，剧情来了个 180° 大回转。

其实，这件事件的源头，能够追忆到央视网的一篇报路。

里面提到：“ 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273% ，8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原性 ”。

说真话，的确容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ，但关键是，网传的车企名单没在文章里，官方也从来没颁布细节，表界这些传言注定又是 AI 幻觉在发癫。。。

到这你可能感触，问题在于哪家车企被约谈了。不少人也是盯着各家车企的表态，玩起了车圈狼人杀，甚至还有人疑惑到两轮车上去了。

了局，作为信息源头的央视网，率先认可了原文的歧义性，把这段话改成了：“ 据本网不齐全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企由于异常加快、电池动怒、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原机能 ” 。

意思是有 8 家车企被约谈不假，但原因不齐满是锁电，并且功夫跨度很大，最早要追忆到 2020 年，并非是在今岁首 “ 集中约谈 ” 。

不外事件一码归一码，固然 8 家车企锁电被约谈是假，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 简直也是事实，好比黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条，不少是今年新贴的，说不定它就发生在我们身边。

为相识除大伙儿的疑惑，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事。

注定有不少开油车的差友，还不知路 “ 锁电 ” 是什么意思。先单一诠释下，所谓锁电，就是车企偷偷批改车辆电池治理系统（BMS）的参数，来限度电池的机能。

通常来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。

前者感触就是，明明以前充斥能开 500km ，但忽然某次 OTA 之后，只能跑 300km 了；而后者，你会显著感触充电变慢，甚至动力也会略显不及，若是你关注车机或者 APP 显示的数据，你会发现电压或者电流变幼了。

从前，国内表其实都有过轰动一时的电车锁电事务。

好比在 2019 年，上海和香港别离发生了一路 Model S 自燃变乱，原因是都用了老款的 85kWh 电池，因而，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本。

了局在 OTA 之后，好多 Model S 和 Model X 车主发现续航削减了 12-48km，超等充电的速度显著变慢了。

特斯拉对此的诠释是，为了 “ ；さ绯，耽搁电池寿命 ” 。但认死理的挪威车主们并不买账，他们以为特斯拉未经赞成擅自批改车辆参数，加害了消费者的合法权利，因而结合起来把特斯拉告上了法庭。

经过两年多的拉扯，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉的确通过软件限度了电池电压和充电速度，组成了诓骗行为，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）。

而在国内，最典型的案例就是 “ 锁电开山祖师 ” 威马，事件起因也是自燃，EX5 作为威马首款量产车型，了局一上市就发生多起变乱。

为了覆盖缺点，威马就选取了锁电规划，但和特斯拉分歧的是，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利，用 200 元礼物卡，换来车主们乖乖上门查抄。

很快等车主开回家之后，就发现不合了，现实续航从 350km 锐减到 260km 以下，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测，发现威马的确偷偷给 BMS （电池治理系统）升了级，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。

因而 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至其时还有人给这事编了首歌。。。

但此时的威马还在嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季都有衰减 ”，甚至连夜 OTA 造作 “ 解锁 ” 假象，直到后来中消协点名品评，这件事才算真正坐实。

从此之后，威马一败涂地，就成了今天这个样子。

看来锁电的车企是真没好果子吃，那此刻注定没人敢这么玩了吧
？其实并不。

不说前面提到的大量锁电投诉，在央视网的文章里就纪录了一位近期遇到锁电的车主，他在收到 OTA 更新提醒后，发现续航和动力都变弱了，或许率就是被锁电了，注明锁电一向都有，并不罕见。

这事儿注定也是违规的。最关键的一点就是没有奉告用户升级了什么，也没有给用户选择的权势。

《消费者权利；しā坊，消费者享有知悉其采办、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权势。车企不能背着你把参数一调，当什么事没有，这么做根基等同于诓骗，通常是要退一赔三的。

在 2026 年 3 月，工业和信息化部结合市场监管总局就颁布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” ，蕴含严禁静默强造升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管，也全都精准指向车企的锁电操作。

既然如此，为啥一些车企要冒这么大风险，还要去锁电呢
？

首先是车企时时拿出来挡枪的借口，安全。

有不少网友是认同车企锁电的做法的，由于锁电至少注明车企在做补救，若是放任不论，自燃的后果注定还要更惨；而另表一点，电池治理系统（BMS）自身的运作逻辑也会限度电量和功率，和锁电之间其实存在吞吐地带。

多所周知，为了保障电池不外充过放，车企城市给电池预留那么一点存量，并且还有涓流充电等；せ，日常也不建议充到 100% ，既然这些能忍，为啥锁电就不能忍
？

其实关键得看车企的主张，若是一辆车由于变乱或者天然老化出现安全隐患，车企锁电的确是大好人。但目前很多车企往往是为了覆盖电芯一致性差或者热治理技术缺点，用就义参数换来营销上的安全。

这种操作底子不是车企说的 “ 为你好 ” ，而是在偷工减料之后，又用此外幼作为覆盖从前。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。

当车企发现产品电池有风险，应该认可问题，按正规法式召回，但由于电池价值太高，一次召回可能就是几十个亿，车企只能选择逼上梁山。

另表，此刻好多车企都推出了 “ 电池平生质保 ” 的服务，这固然能吸引消费者，但也给车企带来了巨大的售后压力。若是电池在质保期内出现了严重的衰减，车企就必要免费为车主更换电池，这是一笔不幼的开支，而锁电刚好能解决这个问题。

固然看着都是车企 “ 没法子 ” ，但背后其实是营销说大话，总之，锁电自身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面，对车主来说也没有什么好的法子去 “ 打假 ” 车企。

你说你的续航缩水了，车企能够说是你开得太猛了、气象太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息，性质都是后盾加工过的。

你就算用 OBD 设备读取的数据，车企也能够说 “ 必要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不正确，k8凯发天生赢家官方数据才是对的 ” 。

甚至，车企还能够选取线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。

除非有大量车主结合起来，并且有专业的机构共同检测，不然还真没什么法子。

所以，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企，也不在于锁电这一件事，而是行业必要成立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机造，把营销的吞吐参数定出清澈的天堑。

宣称续航 500km，不能一得手只有 400km ，到冬天只有 300km ，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知路背后动了什么手脚。

换句话说，若是营销是为了夸大事实，覆盖污点，那这样的营销又有啥意思呢
？

撰文：TC

编纂：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料起源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办
？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾到底该咋治。

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