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北京车展争议：中国造出了最好的电动车，但还没有自己的审美，就去草

2026年的北京车展，狠狠地让中国汽车出了口气。

38万平方米，上千家企业，近1500台车，尤其是181台全球首发新车，这阵仗还是中国车展的头一次。

去年，国产汽车卖了近2700万辆，第一次把日本挤下去，成了世界第一。

新能源陈凤，每卖10台，差不多有7台是国产的。这份热烈和底气，是实打实的。

但销量自负的背后，也藏着一类别扭。

有媒体总结，本届国产新车重要分三大派：

一派长得像路虎揽胜，一派像路虎卫士，还有一派，像保时捷。

这不是玩笑，好多老表都感触“脸盲”。

就拿最近很火的幼米SU7来说，当初被接装米时捷”，而这次车展上，鸿蒙智行就出了个和SU7“撞脸”的（尚界Z7）。

虽说好的设计心有灵犀，但这个灵犀未免也太一窝蜂了，吉利汽车集团副总裁陈政去年曾公开品评，有些企业是勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就能急剧迭代出“孪生兄弟”。

没错，也许中国汽车的确技术更强，科技化配置更多，价值优势也很显著。

但是设计呢
？审美呢
？

难路中国汽车将来，就是不休借鉴老表
？看上去在配置上我们“创新”了，但在创造力上却是一种自我阉割，拉低了中国汽车设计应有的高度。

当然，我这样说并不是全盘否定中国汽车设计的进取，事实上，近年来我们也看到了诸如比亚迪“ Dragon Face”、温反“Pure Design”等拥有辨识度的家族说话涌现。

但整体而言，设计同质化仍是行业不容回避的痛点。

其背后，或许是出于对市场风险的躲避——仿照成熟设计贸易化的确更稳妥；或许是研发周期与成本压力下的妥协，但无论怎么讲，审美和品牌调性肯定要对峙住。

而无相君也把稳到一些车企也在对峙原创。

好比梦想的全新旗舰SUV——梦想L9 Livis。作为梦想的高端产品，梦想并未由于求稳，而钻营现有的盛行风格，他们做了一套不一样的设计说话，通过更舒展、硬朗的车身比例（长宽高5255×2000×1810毫米），缩短前悬、加长后悬，营造出了全尺寸家庭旗舰SUV应有的稳重与大气。

在细节上，梦想也对标志性的星环一体式日行灯进行了齐平化优化，结构更简约，并升级为三色动态交互灯语，将科技感融入典礼感。

这几年，梦想新车型的表观一度引发过争议，但不得不说，从MEGA到i8、i6，还有此刻的Livis，梦想对于表形一向有着自己的执着。

哪怕刚推出的时辰劝退了不少人，梦想也并没有烧毁这套设计说话。

另一头，一向以表观原创度高的温反也在本届车展带来饿了全新行政旗舰SUV——ES9。

作为温反“十一年系统创新的集大成之作”，其设计的原创性，也极度怪异，它没有选取德系旗舰常见的敏感线条或美系的肌肉感，而是通过更富张力的曲面、更讲求的比例关系，以及精彩的细节装璜，带来了一种拥有东方气质的沉稳。

还有他们“天然奇境”版车型所提供的星辰绿、云白专属车色，以及松绿/雪绒白内饰主题，灵感也是源自全球生态共建打算。

这种将世界环保文化融入中国设计说话的方式，也是一种相对高级的原创。

值得一提的是，温反的设计自由也和他们全面自研底层技术有关。

ES9搭载的全球唯一量产电液集成式“天杏妆全自动悬架，还有中国首个量产线控转向与后轮转向系统，这些设计不仅提供了顶尖的机能，也解放了设计师对空间的设想——通过更紧凑的电驱布局让座舱得房率达到了恐怖的86.8%。

此表，温反的firefly萤火虫这几年也颇受年轻中产的喜欢，北京车展上展示的“流光假日”出格版和用户共创文章“热雪疾光”，吸引了不少设计师的夸奖。

而说到国产汽陈凤更有表形辨识度的，还是极氪。

从前的高端MPV市场一向都是日本“埃尔法度”的前脸，而始于2022年横空出世的极氪009做出了很斗胆的原创设计：

从中国古代宫殿的层叠台阶与飞檐概括中罗致灵感，装置了“光之泉”智能前格栅，突破了高端MPV审美的同质化，以东方构筑的美学根基，创造出一种恢弘大气气质。

而本届车展上备受关注的极氪9X，也继承了009纵向格栅魂灵，打造出了全球SUV中最大的一体式格栅，共同构筑斗拱的蚌式前舱盖，以及“浩瀚星钻”矩阵大灯，让人一眼可辨。

并且，这套设计还被国际顶级改装品牌迈莎锐（MANSORY）看中，他们在汗青上初次选择一款中国新能源车进行奢华改装，并赋予其40万美元（约270万人民币）的标价。

要知路，迈莎锐之前服务的客户，可都是劳斯莱斯、法拉利、布加迪等超等IP。中国品牌，还是开天辟地头一回。

这注明，中国造出的好车只有有足够的稀缺性，老表是会尊重并买单的。

也只有中国汽车展示出品牌独有的气质与理想时，我们能力从“造作大国”向“品牌强国”挺进。