5月19日新闻，甲骨文(Oracle)软件工程总监本·加维瑟(Ben Gawiser)由于特斯拉迟迟没有兑现“齐全自动驾驶”吃嫉，把特斯拉告上了美国得克萨斯州的幼额索赔法庭，并拿到超过1万美元的缺席判决。

据贸易黑幕(Business Insider)报路，加维瑟在2021年8月采办了一辆特斯拉Model 3长续航版，并额表花1万美元采办齐全自动驾驶(Full Self-Driving, FSD)职能。几年从前，他等来的不是无需人类监督的自动驾驶，而是马斯克认可：部门老款特斯拉若是不进行重大升级，无法支持无监督FSD。

加维瑟今年早些时辰在得克萨斯州特拉维斯县(Travis County)幼额索赔法庭告状特斯拉，理由是公司未能交付无监督FSD。在4月1日的听证会上，特斯拉并未出庭。法院纪录显示，加维瑟获得10600美元缺席判决，还有72.88美元诉讼用度。

特斯拉法务团队在过后试图以“对听证会和判决不知情”为由申请耽搁上诉期限，但遭到法官驳回。加维瑟对媒体暗示，若是特斯拉拒不支付赔偿，他打算向法院申请强造执行令，直接查封特斯拉展厅的资产。

1万美元买的是今天的职能，还是将来的承诺

特斯拉FSD争议的主题，不只是软件有没有按时升级，而是用户昔时到底买到了什么。

早在2016年，特斯拉就起头强调，自家车辆已经建设将来实现自动驾驶所需的硬件，并称最终安全性会显著高于人类驾驶。但现实进展比昔时的承诺慢得多。好多2023年以前采办特斯拉的车主，如今只能使用仍需人类监督的FSD版本，无法直接获得真正无监督的齐全自动驾驶。

马斯克上个月在投资者沟通中确认，搭载较早硬件的特斯拉车辆无法支持无监督FSD，除非进行重大升级。他还提到，有关车主可能会获得折扣置换，或对车辆AI推算机和摄像头进行全面刷新。

对已经为FSD付过几千美元甚至上万美元的车主来说，这个诠释很难齐全令人中意。由于他们当初采办的并不只是一个“辅助驾驶职能”，还蕴含对将来齐全自动驾驶能力的等待。

加维瑟的经历正好代表了这种落差。

他暗示，自己昔时也试驾过福特Mustang Mach-E等其他电动车，但最终选择特斯拉，是由于想要特斯拉的技术能力，尤其是FSD。他说，自己从买车以来险些没有收到特斯拉关于这项能力的沟通，“根基就是齐全寡言”。在他看来，特斯拉没有兑现承诺，他理当拿回这笔钱。

愿景能够激进，合同不能抽象

加维瑟并不是不相识技术风险的人。

他持久在科技行业工作，也知路新技术落地可能必要功夫。但他的判断是，首席执行官可以为公司设定一个有远见的指标，却不应该把还没有兑现的指标写进和客户的合同里。

这句话点中了特斯拉FSD多年来的狼狈之处。

特斯拉不只是在卖车，也是在卖一个将来版本：你的车今天买来，将来会通过软件升级变得越来越强，甚至有一天能自己开、自己赢利，参与机械人出租车(robotaxi)网络。这个叙事很有吸引力，也援手特斯拉和传统车企拉开了形象差距。

但其功夫拉长，承诺没有定期兑现，硬件又被证明跟不上，问题就从“技术还在迭代”造成了“销售时的承诺是否误导用户”。

若是FSD只是尝试职能，风险更多由用户自愿承担；若是FSD是一个高价销售选项，并持久被描述成通往齐全自动驾驶的门票，那么车主追问退款或赔偿，就不是单一的感情反弹。

智能汽车也在卖一个将来版本

特斯拉此刻面对的不只是加维瑟一幼我。

贸易黑幕提到，美国已有多起针对特斯拉FSD告白承诺的诉讼；欧洲用户在监督版FSD于荷兰上线后，也可能采取司法行动。特斯拉高管则暗示，公司打算在6月为老款车主推出新版FSD的轻量版(lite version)，并推向国际市场。

但轻量版能否建复信赖，还不好说。

对老车主来说，他们最在意的不定是软件还能不能持续升级，而是公司是否认可：昔时那些关于齐全自动驾驶的承诺，已经影响了他们的采办决定。加维瑟说，好多和他差不多功夫采办并为FSD付费的人，已经“不剩什么信赖”。

有意思的是，他并不讨厌自己的车。

加维瑟暗示，自己依然喜欢这辆Model 3，甚至说这是他占有过最好的车。矛盾就在这里：一辆车能够很好开，一家公司也能够同时在销售承诺上让用户绝望。

智能汽车行业在把越来越多职能做成软件包、订阅项和将来升级承诺。车主买的不再只是今天能用的配置，还蕴含一个不休被更新的将来版本。

这就必须回覆一个问题：若是将来版本迟迟不到，或者硬件被证明撑不起当初的承诺，责任该由谁承担？

加维瑟这场幼额诉讼金额不大，但它提醒所有卖“将来职能”的公司：愿景能够鼓励人，合同会追着人。（易句）

（本文由AI翻译，网易编纂掌管校对）