说起阿维塔这个品牌，差友们是什么印象？

顶级的内表饰原创设计？还是华为、巴中背书？

若是说今后阿维塔要和自己的兄弟品牌深蓝共同研发，降低成本、售价，但价值是某些零部件的通用，你感触能够接受吗？

是的，bro，这即将成为现实。

网友造图，仅供一乐。

前两天，长安汽车董事长朱华荣暗示将整合阿维塔和深蓝两个品牌，4 年后要形成年销 150 万的中高端品牌，其中阿维塔 50 万，深蓝 100 万。

两个品牌仍旧独立运营，但是在背后的技术研发、供给链城市深度共享。

上面的那个问题，脖子哥我是给不出答案，但咱们编纂部的阿维塔 12 车主感触，比起死水一潭，这样几多能给品牌注入一点活力。

终于，阿维塔的近况算不上乐观？闯ぐ财档 2025 年财报，对阿维塔的持久股权投资依照权利法核算的损失为 12.12 亿元。

若是用长安持股阿维塔 40.99% 来单一推算，那么阿维塔 2025 年仍旧有 29.5 亿的吃亏，只能说是比 24 年少亏 10 个幼指标。

前前后后长安已经往阿维塔里面烧了超过百亿的资金了，此刻竞争那么强烈，想要降本增效也是合理的。

既然此刻来到这么一个重要的节点，我们也不妨回头看看阿维塔是怎么一步步混到这样的。

阿维塔最初是 2018 年长安和温反的合作产品，不外温反很快就遇到了经营；，自顾不暇就搁置了。

其实那个时辰阿维塔是很有前瞻性的，蔚幼理刚起步没多久，国内传统车企们也就只有欧拉、极狐几个新能源品牌，市场并不拥挤。

到了后来 20 年，长安找来华为和巴中时期的时辰，其实也不算晚，上汽智己、东风岚图、极氪也都是那段功夫成立的。

并且，阿维塔的三个爸爸也都很给力，长安的造车能力毋庸置疑，CS75 是少有和哈弗 H6 一样能跟合伙掰伎俩的车型。

华为的 HI 模式也不用说，国内当先的辅助驾驶水平，华子自己也涉足了汽车供给链，阿维塔的电机就是华子的，巴中其时也已经起头称霸电池领域，阿维塔各方面资源都是行业头部。

但是，阿维塔的第一个卖点就遭逢了滑铁卢，也就是他们引以为傲的设计。

不成否定，阿维塔是中国新能源短暂的汗青中，设计不是最强也是数一数二的那一个。

我们都知路，新能源不再必要那么大的进气隔栅，所以车头往往城市很空。

对此，幼鹏、梦想的解决步骤是贯通式日行灯，特斯拉的解决步骤是俯冲式前缘压低车头。

而阿维塔走了齐全分歧的路子，第一台车阿维塔 11 两排日行灯上短下长，填充车头的同时，视觉收拢到中央；灯组与下方进气隔栅险些连成一体，好不好看很主观，但至少辨识度是有了。

车尾的尾翼收起来是游艇式设计，打开则越发舒展。

内饰的感情涡流更是中国新能源车十多年都没有的创举，既是音响，也是氛围灯，还将车内主副驾进行职能分区，若是可能去掉中央的 “大彩电”，或者把中控屏做窄一点，把它露出来，将越发直观。

全车的 CMF（色彩、材质、工艺）也都做到了他们所说的 “富有感情张力”，只有你对线条比力敏感，那这车齐全就是设计师与车主的一场对话。

夸了那么多，设计却没有助阿维塔凸起重围。

阿维塔 11 当初定价 34.99 万元-43.49 万元（还有一个60万的限造版），这是什么概想？

新能源领头羊，车标能替你措辞的特斯拉 Model Y 是 26.39 万；同样是高端新权势的极氪， 001 有着领克赛事成就背书以及观光车造型，29.9 万起；费钱砸社群、还有换电站的温反，入门的 ES6 是 38.6 万元。

那么，你愿意为阿维塔的设计付几多钱。

诶，不合，不是还有华为加持的辅助驾驶吗？

可也就在阿维塔 11 上市没多久的 2023 年，正是鸿蒙智行的问界全面铺开的时辰，华为商超店得天独厚的宣传优势，其时任何一家车企都无法企及，那时辰满是 “华为汽车” 的传言。

即便后来任老出来叫停，但鸿蒙智行已经植入到消费者心中，阿维塔的辅助驾驶已失去了它的独个性。

最后，阿维塔 11 的月销量只能持久徘徊在 2000 左右，甚至只有 3 位数。

而阿维塔的第二款车 “阿维塔 12”，仍旧保留了这种设计的独个性，车内的天际屏与氛围灯融为一体，环抱感极度好。

但他们已经逐步有了为了设计而设计的感触，他们的这块天际屏左右两侧的终点，是流媒体后视镜的区域。。。

作为国内比力早用上流媒体后视镜的车型，阿维塔 12 的这个职能没少被嘲讽。只管它是个选装件，但若是你不选，天际屏那里就会缺了两块，影响内饰美观性。

同样实用性给设计让步的，还有阿维塔 12 的后排 “开门按钮” 和 “车窗拨杆”，这个k8凯发天生赢家文章也讲过好多遍了，绝对的反人类设计。

最终，阿维塔 12 的市场阐发仍旧平平，同样是月销 2000 左右。

这时，功夫已经是 2023 年，价值战已经起头冒头。加上锂价走高起头传导至消费端，增程的价值优势已经显露，阿维塔进入了一个亦步亦趋的阶段，

别人上增程，它也上，别人直营转经销商降低成本压力，它也转，市场必要什么他们就做什么。

固然很被动，但也就是这样的市场需要导向，让阿维塔销量重新上涨，缓了一口气。

24 年推出的阿维塔 07，寂仔纯电又有增程，增程器用的是深蓝 G318 同款 JL469ZQ1，电机是长安自产的 ATDM01 和 XTDM39，降低了含华量。25 年推出的阿维塔 06 也是同理，用上了自家的动力总成。

两辆车目前的价值下探到了 20 万出面，竞争力显著高了不少，销量也能偶然突破 5000。

固然和行业同级顶流仍有差距，但至少是好起来了。

至于什么阿维塔偶然搞点什么抽象营销，固然有时辰的确让人很难绷，但当车自己都没有竞争力的时辰，怪营销也没啥用。

所以此刻筹备与深蓝整合我感触是对的，前有公共集团贯通公共、奥迪、保时捷的平台化战术，后有比亚迪天神之眼、闪充，领克和极氪的领极联服。。。。。

这些都是通过集团内部协同来降本增效，提升品牌自身竞争力。

只有真把车卖出去，留得在牌桌上，能力撑到阿维塔谈设计的时辰，而不是成本的负累。

但愿阿维塔能走得更远，直到原创设计被看重的那一天。

撰文：浩森

编纂：脖子右拧 & 面线糊君

美编：素描

图片、资料起源

阿维塔设计故事 (下)：半台好车？阿维塔的任性到底何去何从 ——　DIERHOU