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独家｜北汽和千里科技合作，规划了五款车型，啊哥哥的大吉霸新闻

近日，千里科技谋划与北汽成立合伙公司的新闻引发市场高度关注。

据《国际金融报》记者相识到的最新新闻，双方已就合作签署了框架备忘录，但具体细则尚未落地。

这场酝酿已久的牵手，表表是华为模式的复刻，实则是千里科技挣脱“吉利标签”、北汽破解新能源困局的双向得救。

自动权转移

今年4月，北京车展前夕，千里科技召开了一场AI战术颁布会，颁发将同合作同伴一路推出AI汽车产品，并抛出“游心”品牌。该品牌中文名取自《庄子?人间世》，意在传递自由松弛的生涯态度，对准年轻消费群体，主打20万—40万元价值带。

颁布会上，千里展示了两款车型成效图。

有媒体发现，游心P1的概括与北汽极狐S5高度类似，几天后这个猜测被证实。

北京车展上，有有关车企高管证实，千里科技的合作刚正是北汽集团。《国际金融报》记者相识到，游心P1的原型车为北汽极狐S5、A1的原型车是北京越野BJ40增程版。

依照早前规划，合作车型将由北汽在车展上颁布，而今对表开释的自动权转到千内行中，有声音以为，变量在于王军。

这位去年6月入职千里科技的联席总裁，被视为这场所作的“关键先生”。

内部以为王军为千里牵起了北汽这条线。作为华为车BU的首任总裁，6年前王军推动了Huawei Inside（HI）模式落地，北汽极狐正是该模式的首个合作同伴。彼时的HI模式，由华为提供全栈智能汽车解决规划，双方结合界说、结合开发、共建品牌。

如今，合作方仍是北汽，模式内核相近，只是技术供给商从华为造成了千里科技。

据悉，王军入职千里科技后一向在运作和北汽的合作，其牵头与北汽对接，敲定合作车型内部代号为“PAL”，即后来的“游心”。凭据规划，游心品牌将推出三大序列五款车型：蕴含P序列两款轿车（P1、P2）、A序列两款硬派越野车（A1、A2），以及一款L序列两门猎装跑车（L1），目前跑车设计尚未最终冻结。

《国际金融报》记者据此向千里科技方面求证，截至发稿暂未收到回复。

有有关人士向记者介绍了双方当前的合作模式：北汽主导整车产品规划、造型设计与三电系统：提出产品界说与研发构思，主导表观内饰设计，电池、电驱、电机沿用北汽现有配套系统；千里科技则聚焦智能化主题：评估技术可行性，发展智能化技术校核，承接AI座舱、高阶智驾等新增需要落地，原型车则基于北汽现有量产车型的底层技术架构打造。

“去吉利化”需要

市场偏差于将这场牵手解读为千里科技火急的“去吉利化”需要。

脱节对吉利的深度依赖是千里科技现实的诉求。

由于由力帆股份重组、改名而来，千里科技保留了原力帆的A股上市资格。去年10月，其开释出更大的本钱野心，欲赴港上市，搭建A+H股的架构。

招股书露出了千里科技对吉利的双向重度依赖。2025年千里科技29.26%的收入来自吉利，同时其30.8%的采购也来自吉利。此前的2022—2023年吉利的采购占比一度超过50%，险些一半供给链被吉利锁定。深度绑定不仅让千里烙上“吉利系供给商”标签，也成为其IPO路上的主题质疑点。

不仅如此，盈利依然是千里科技的难题。2025年，千里科技归母净利虽为8440万元，但其中有3.99亿元来自当局补助，其扣非净利润陆续三年为负，累计吃亏超4.5亿元。

牵手北汽，推出独立品牌，是千里向“第三方独立技术品牌”转型的关键一步。

另一层动力，或许来自千里科技对自身贸易故事的落地推动。

智能驾驶、智能座舱和Robotaxi（智能出行）是千里科技规划的三大主题业务，目前吉利系在Robotaxi领域已有布局，首款车型Eva Cab此前已亮相北京车展，而千里仅掌管智驾系统，吉利系座舱并未齐全向其盛开。

孙婉秋/摄

董事长印奇的期冀显然不止于此，其以为AI+车是AI贸易化最大关环，实现这一关环的主题，是统一AI汽车架构，舱驾一体就是其中一个关键支点。

这种现实与梦想的差距，有声音判断，和北汽合作，推出游心只是第一步，后续千里或将为其Robotaxi规；涞仄搪。

对于北汽而言，这场所作是其新能源业务“破局”之举。

近年，北汽新能源（北京蓝谷）持续掉队，深陷“规模幼、吃亏高”的循环之中。2024年，北汽蓝谷以-69.48亿元创近年最大吃亏，2025年公司在营收增至279.4亿元的情况下，归母净利润依然吃亏45.63 亿元，整车毛利率尚未转正，2020—2025年六年间北京蓝谷累计吃亏约340亿元。

固然牵手华为打造了“享界”品牌，并接连推出享界S9、享界S9T车型，但享界销量阐发始终不温不火。2025年享界品牌年销约3.58万辆，月均不及3000台。

换一种合作模式对于北汽而言也意味着一次机遇Ｄ芄灰栏蕉苑降腁I技术补齐智能化短板，同时保留整车造作与三电优势，索求“传统车企+ AI技术方”的新蹊径。

目前基于合作的人事搭建已在进行。据悉，北汽集团副总裁、自主品牌乘用车商品规划中心主任董浩，或将主导新品牌的战术规划。

豪赌刚刚起头

看似双赢的合作背后，潜藏着难以忽视的暗礁。

最直接的隐忧，来自王军。作为这场所作的主题推手，王军似乎在淡出公司日常治理。

2025年6月，千里智驾公司成立，王军担任千里科技联席总裁、千里智驾董事长兼CEO；同年8月，吉利将极氪智驾、吉利钻研院及旷视迈驰智行共3000人团队并入千里智驾，极氪智驾前副总裁陈奇出任联席CEO，形成双CEO架构。今年2月，庆幸前高管赵明参与，出任千里科技联席董事长，与印奇并列掌舵；随后千里智驾架构调整，王军不再兼任CEO，CEO一职仅由陈奇担任。5月初，陈奇即将去职创业的新闻传开，据悉暂代有关工作的王军却极少在公司录，内部现真话语权已由新任董事长赵明把握。

王军、陈奇是否仍处于正常履职状态？千里科技方面回应称“人都在公司”。

高层可能的改观也让后续合作推动的不变性打上折扣。

当前的智驾市场上，华为、地平线、Momenta等头部供给商已形成“华大地魔”格局。

中汽协今年1月颁布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶钻研汇报》显示，去年前11个月城市NOA总销量为312.9万辆，其中车企自研占78.3%，第三方供给商占21.7%。第三方市场中，Momenta+华为占据了81%。叠加其他汇报可见，“华大地魔”四家抢占了约九成市场份额，留给其他供给商的市场空间极为有限。

千里科技无论是技术成熟度、实战经验，还是成本节造，均无绝对优势。

因而这场和北汽的合作至关重要。

只管官方宣称游心两款首发车型将于下半年量产，但据记者相识，目前千里的供给链系统尚未齐全搭建到位，主题硬件也未实现定点布局，甚至内部员工也不确定游心品牌最终产品状态与落地节拍。

游心的成败，不仅关乎千里科技术否挣脱吉利依赖、实现自身贸易关环的野心，也将印证其他智驾供给商在巨头夹缝中的生计空间。

千里与北汽的这场豪赌，才刚刚起头。