起源：解放军报：日本押注无人设备居心不良
涨的是车价 ，要的是老命
出品｜虎嗅汽车组
作者｜邢书博杨杰
题图｜视觉中国
2026年春天 ，持续三年的汽车价值战终于打不下去了 。
五一假期前夕 ，十余家车企密集颁布调价布告 。比亚迪把智驾选装包从9900元调到12000元 ，长安启源官宣涨3000元 ，奇瑞星途涨5000元 ，幼米新款SU7全系涨4000-8000元 。同时 ，还有更多品牌通过缩减终端综合优惠、取缔免息政策等方式变相提价 。
图源：AI天生
但在诸多新能源车企涨价的风潮之下 ，一组数字露出了行业更大的真相 。
乘联会统计数据显示 ，今年1-4月 ，全国乘用陈粉计零售约560.4万辆 ，同比降落18.5% 。4月新能源乘用车零售84.9万辆 ，同比降落6.8% ，但渗入率却初次突破60% 。
这组数字的背后是新能源市场“被动渗入”的虚伪繁华：不是新能源车卖得更多了 ，而是燃油车崩得太快了 。
虎嗅造图
那么 ，销量持续走低的新能源车 ，在此时选择涨价 ，这到底是不是一场欲涨还休的集体焦虑？
带着这样的疑难 ，虎嗅汽车组走访了数十家经销商门店 ，并与一线车企和供给商发展直接对话 。我们最终得到的回馈 ，不仅远比车企布告上的数字复杂 ，也比低迷的市场趋向越发触目惊心 。
到底是涨价潮 ，还是降价潮？
先看官宣涨价的堡垒 。
比亚迪5月1日最新生效的调价中 ，王朝/海洋网多款热销车型上调3000-6000元 ，“天神之眼B”智驾选装包从9900元调至12000元 。实地走访中 ，虎嗅看到 ，店内海狮05标配“天神之眼C” ，选装B级智驾包比以往需加2100元 ，店内销售人员奉告 ，二者的具体职能只差城市NOA ，另表 ，比亚迪店内终端购车没有任何优惠 。
比亚迪经销商店内 ；虎嗅拍摄
特斯拉也在今年3月官宣涨价 ，其中Model Y长续航版涨价1.8万元、高机能版涨价2万元 。实地走访中 ，我们看到特斯拉店内全系无优惠 ，基础L2职能免费 ，高阶智驾则必要3.2万元额表开明 。除比亚迪与特斯拉两家代表性企业之表 ，长安启源和奇瑞星途等车企也别离涨价数千元 。
比亚迪车机系统回应涨价事宜 ；虎嗅拍摄
作为这次涨价的重要参加者 ，比亚迪的操作值得深刻聚焦 。作为行业领头羊 ，其以选装智驾升级包进行涨价的行为 ，一方面是在试探市场反映 ，另一方面 ，则由于从前三年的价值战 ，比亚迪虽是赢家 ，但也支出了利润价值 。2025年的财政数据显示 ，其单车净利润已从顶峰期的近万元压缩至约6000-7000元区间 。部门走量车型在扣除终端优惠后 ，毛利已极度微薄 ，这次比亚迪的选装包涨价能够直接助力其拉高净利润 。
加之 ，用户对智驾职能的接受度日益提升 ，比亚迪以为其智驾能力已足够成熟和壮大 ，值得用户单独付费 。这是在向市场传递一个信号 ，比亚迪的技术出格是智驾 ，是有价值的 ，不能始终免费赠送 。这是从“卖硬件”转向硬件+软件盈利模式的关键一步 。
但是 ，分歧于以上车企“涨价卖车”的行为 ，在虎嗅的实地走访中 ，更多终端的新能源车销售行为仍以促销为主 。
吉利极氪、银河均有分歧程杜着惠 ；长城旗下新能源车型优惠力度从五千到数万元不等 ，智驾平生免费 ，店内通知明确“近期无涨价作为” ；阿维塔优惠1万元 ，智驾需额表支付1.2万元开明华为智驾职能 。
合伙品牌更是涨价潮的局表人 。广汽丰田铂智3X终端优惠1万元 ，明确无涨价打算 。BBA堡垒则走了另一条路 ，奥迪通过官方领导价进行向下调整 ，奔腾以“一口价”代替了从前暗藏在终端的大幅优惠 。宝马方面向虎嗅明确暗示 ，领导价当下不会进行调整 ，销售终端价值是经销商行为 ，集团无权过问 。
阿维塔展厅 ；虎嗅拍摄
也还有相对稳价的企业 。
东风是个代表 ；⑿崞荡佣绯擞贸灯放剖乱挡肯嗍兜 ，目前东风已建成年产60万台自主乘用车电驱动总成及10万台商用车驱动电机能力 ；在电控领域 ，建成了30万套自主节造器和70万套IGBT的出产能力 ，自有供给链有力保险了成本可控和终端价值不变 。
此表 ，一汽和上汽等大型央企也同样在加快推动主题零部件自主可控 ，积极布局自有供给链 。
在新权势车企领域 ，华为余承东在颁布会上坦言 ，由于存储芯片价值压力 ，Pura 90单机均匀成本上涨了1200至1500元 ，但售价反而降了1000元 ，成本全数由华为自主消化 。汽车领域也是如此 ，华为既没有跟风涨价 ，也没有通过智驾组合包、保险、车贷等方式变相调价 。
在姚家园鸿蒙智行直营店 ，无论销售还是行销掌管人均暗示 ，短期内原资料涨价不会影响鸿蒙智行旗下终端价值 。门店行销总监对虎嗅强调：“k8凯发天生赢家颁布会预售价和终端价值一致 ，不会出现涨价 ，重要是由于我们自己出产主题零部件 ，占有自主定价权 ，目前重要是优化产能产线 ，把上涨的这部门成本扛下来 。”
温反李斌直言 ，原资料成本上涨带来的压力将由车企内部承担 ，不将上涨的价值压力给到用户端 。零跑汽车也对虎嗅暗示 ，品牌不涨价 ，是由于成立之初就把成本节造权握在自己手里 ，全域自研意味着有15%-18%的缓冲空间 ，这就是零跑的技术底气 。
华为鸿蒙智行店内 ；虎嗅拍摄
一位购车者的话 ，路破了这场涨价叙事最狼狈的处所 ，“网上都在说要涨价 ，但我看了一圈车 ，感触价值跟前岁首差不多 。”同时 ，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的消费者对我们暗示：“知路比亚迪的车不错 ，但此刻卖车不仅没优惠 ，竟然还敢涨价 ，我都疑惑自己听错了 。”
这种体感的错位 ，刚好是行业最焦虑的处所 。在虎嗅看来 ，只管数十家新能源车企“集体涨价”的媒体新闻听起来声势盛大 ，但线下门店真实的销售场景里 ，」厍价“不定——有的品牌官宣涨价但终端仍旧在暗中促销 ，有人喊着不打价值战但优惠力度前所未有 ，还有人底子不参加这场涨价叙事 。
基于此 ，虎嗅以为这场被高调张扬的涨价潮 ，是行业在成本挤压和销量下滑的双重夹击下 ，进行的一次极限压力测试 。
涨完之后的第二季度销量 ，才是真正的判决书 。
到底是谁在逼车企涨价？
若是说终端的价值形貌是割裂的 ，那成本端的故事却出奇地统一 。
2026年开年 ，汽车行业遭逢一场来自上游产业链的涨价围攻 ，锂、铜、铝以及芯片全品类价值上行 。
首先 ，电池级碳酸锂持续上攻 ，以至单车电池成本增长3000-5000元 。统计数据显示 ，碳酸锂价值从2025年下半年不及6万元/吨一路攀升 ，进入2026年后持续加快 。截至5月13日 ，现货已突破20万元/吨大关 。
虎嗅造图
同样让车企供给链掌管人夜不能寐的 ，是存储芯片 。TrendForce数据显示 ，2025年9月以来 ，汽车级DDR4与DDR5内存价值累计涨幅别离突破150%和300% 。2026年一季度 ，蕴含HBM在内的DRAM均匀价值环比上涨50%-55% 。
更严格的是 ，晶圆厂产能恒定 ，AI数据中心的高价抢单在将车规存储芯片挤到供给链边缘 。
对此 ，梦想汽车供给链高层已预警 ，2026年车用内存芯片的供给满足率可能不到50% 。车企和互联网巨头抢芯片 ，在这场不合等的战争里 ，汽车行业在节节败退 。
智能驾驶芯片供给商地平线向虎嗅暗示 ，公司在2025年底提前锁住了内存供给价值 ，2026年的内存价值颠簸因而不会冲击其毛利率 。其最新推出的舱驾融合芯片“星空”也竭尽所能在自己的技术半径内助车企省下数千元的单车成本 。但当下来看 ，这终于是杯水车薪 ，智驾芯片只占整车成本幼部门的根基事实 ，决定了地平线们能递出的解药 ，剂量还远远不够 。
第三层压力则是金属原资料的全面上涨 。铜价、铝价在2026年一季度均有着双位数涨幅 ，从车身结构件到线束总成 ，险些没有一个环节能逃过 。综上各种压力都汇聚到行衣符润率之上 。乘联分会数据显示 ，2026年前两个月汽车行衣符润率仅为2.9% ，相对于下游工业企衣符润率5.8%的均匀水平 ，汽车行业已跌至汗青性低位 。
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崔东树对此评述言简意赅：“要知路 ，几年前汽车行业的利润率还在8%左右 ，长此以往将对整个产业带来更大的冲击 。”
那么 ，看似火热的新能源汽车产业 ，利润到底去哪了？表表来看 ，利润正以前所未有的速度向上游集中 ，碳酸锂矿商、电池造作商以及存储芯片厂等企业东风自得 ，而留给整车厂的只剩下不到3%的一点残羹利润 。
在虎嗅与多家车企的对话中 ，我们也看到 ，无数车企明知从前几年的价值战是典型的双输行为 ，却没人敢先停下来 。只因谁先收手谁可能先死 ，因而持续才淄门冲向绝壁 ，比及所有人都意识到该急刹 ，已经没人知路该谁先停下来 。
价值博弈背后的压库困局
新能源涨价潮的背后 ，更大的布景板令人警惕 。
4月中国汽车经销商库存预警指数高达62.1% ，同比上升2.3个百分点 ，环比上升4.6个百分点 ，位于荣枯线之上 ，高达68.8%的经销商反馈客流下滑 。
聚焦当下 ，卖车到底是涨价还是降价 ，性质同样是直营和经销商的模式之争 。
目前来看 ，传统4S店模式正经历系统性崩溃 ，而最直接的导火索就是高库存挤压资金链 。为了回笼资金 ，经销商只能亏本清库存以保障现金流 ，更有多家奢华品牌终端价值腰斩 ，单车吃亏动辄数万元 。
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在此布景之下 ，2026年一季度 ，经销商新车销售毛利率为负21.5% ，超过80%的经销商存在价值倒挂 。最终的了局是 ，全国超55%的4S店吃亏 ，仅2025年就有4400家门店退网 ，留下一堆卖不掉的新车 。
在向阳区四方、金盏等地 ，网传有大批新车坟场 ，即经销商配货积压滞销车停车场 。一位前合伙车企4S店工作人员对虎嗅汽车暗示 ，5年前车卖得好的时辰 ，厂商通常选取搭售模式出货 。若是经销商必要向上游厂家批发畅销车型 ，那么厂商会要求经销商同时采办一些滞销车型搭配采办 ，不然不出货 。刚起头畅销车和滞销车是按1比1搭售 ，到后来是1比3 ，最夸大的时辰是1比5 。
该工作人员暗示 ，由于持久搭售 ，导致滞销车越来越多 ，有的甚至库存在三到五年 ，成为僵尸车 。这些僵尸车或是被抵押给银行 ，或是让渡给其他债权人 。债权人则通过网络销售卖给偏远地域 ，价值最低能到三折 。但是越降价越不好卖 。这些车由于持久停放 ，电池亏电、底盘变形、轮胎分裂 ，并且根基没有质保 ，安全性堪忧 。
虎嗅造图
随后 ，虎嗅汽车通过网络线索现实去到向阳区金盏某一处汽车坟场 。野草一人多高 ，被围栏齐全格挡 。透过缝隙能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆 ，有的轮胎已经憔悴 。但当虎嗅汽车想靠近护栏上前查看时 ，被几个看场人员看到后随即驱逐 ，态度粗鲁 。出于安全思考 ，没有进一步跟进 。
总结来看 ，厂家与经销商利益并一致 ，并且存在鲜明对抗 。主机厂为保产能和份额 ，持续向渠路压库 ，却不愿追随终端降价调整批发价 。最终 ，经销商造成库存车、滞销车的蓄水池 ，难逃资金链断裂、关店跑路 ，经销商债权人成了接盘侠 ，厂商则拿到了美丽的出货量数据 。
与经销商模式的困境形成鲜明对比的是 ，以特斯拉、温反和幼米等企业为代表的新能源直营品牌 ，险些没有经销商库存包袱 ，价值系统高度自主 。直营模式通过订单出产加直营门店加统一售价 ，库存直接把握在厂家手中 ，周转周期短至15到30天 。由于不依赖经销商消化库存 ，也就不会出现被迫降价甩货的恶性循环 。
不外也正是由于不足经销商的缓冲 ，成本上涨就会直接传导给终端 ，能够将价值调整一步到位 。即便涨价导致短期订单下滑 ，也强于降价粉碎品牌认知 。
虎嗅拍摄
当前中国车市在进入凶残的裁减绞杀赛 ，且经销商模式依然是行业主流销售方式 ，直营模式贡献的市场份额有限 。若是不能不变经销商感情 ，一味转嫁原资料涨价、滞销车搭售等经营压力 ，那么最后又会在城市边缘留下更多的僵尸车 ，把中国汽车行业彻底拖入想涨涨不了、想卖卖不掉的困境中 。
在此布景之下 ，谁敢横刀立马？答案已经浮出水面：险些没有谁敢 。
绝大无数涨价的车企都在谨小慎微地试探水温 ，无数车企调整幅度不外2000到10000元 ，与其说是涨价 ，不如说是把从前降得太狠的部门往回拉了半步 。真正有勇气把终端优惠砍到零的 ，只有比亚迪和特斯拉 。它们的底气不来自胆量大 ，而来自供给链议价权和品牌溢价远超同业 。
虎嗅拍摄
对于车企而言 ，涨价并不会普度多生 ，只会加快分化 。头部车企借涨价建复毛利 ，资产负债表越走越从容 。腰部车企在涨与不涨之间反复扭捏 ，每拖一个月 ，库存就压重一层 。尾部车企底子无力参加这场游戏 ，它们还在降价清库存求生计 。
经销商系统的溃败 ，在把这轮分化推向极致 。压库压到窒息 ，资金链断裂 ，僵尸车在城市边缘慢慢烂掉 。直营模式看似从容 ，但体量太幼、变相涨价又让消费者张望不止 。两种模式指向统一个结论：没有掌控库存和定价的能力 ，涨价潮就是一场没有你讲话权的牌局 。
只管涨价对厂商来说并不易 ，但对消费者而言 ，降价却也简直是等不来了 。从前三年“等等党”的黄金时期在闭幕 。锂价有储能托底 ，芯片有AI抢产能 ，购置税减半已是事实 ，补助绝对值在缩水……“等等党”等来的不是更便宜的车 ，而是成本上涨和政策退坡的双重挤压 。
降价的窗口 ，正以肉眼可见的速度收窄 。
这就是2026年汽车行业最凶残的真相：上游成本提高 ，渠路冰火两重天 ，车企在分化中重新列队 ，消费者在期待中失去筹码 。
本文来自虎嗅 ，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4858280.html?f=wyxwapp
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