起源：岳阳多个地铁站“行李箱墙”火了作者： 黄钰名：

日本车企在中国
，正加快走向消亡

出品｜虎嗅汽车组

作者｜杨杰

题图｜AI天生

2026年5月
，广汽本田交出了一份堪称苦难的成就单：4月销量仅5100辆
，同比暴跌72.42%。

放在五年前
，你敢跟人说本田在华一个月只能卖五千辆
，对方会以为你疯了
，由于彼时的本田仍能维持中国市场年销超160万辆的战绩。

数据起源：汽车工业协会；虎嗅造图

与此同时
，日产汽车官宣中国要冲刺100万辆
，这一指标听起来很提气
，但回首去年
，日产在华只卖了65.3万辆。

它上一次在中国年销破百万
，已经是2019年的事
，整整七年以前。

一壁是月销5000辆的大溃败
，一壁是从65万辆冲击百万辆的“豪情壮志”。日系车在中国的困局
，被这两条新闻撕开了一路血淋淋的口子。

日系车当下在中国的困境
，是无意地踩空
，还是某种实现的起头？通过数据与现场走访
，虎嗅汽车试图推演日系车企在中国市场的最终终局。

兵败如山倒的本田

通过全维度数据给本田画个像
，能够发现这并不是单单一个月的问题
，而是一条持续五年的俯冲线。

数据起源：汽车工业协会；虎嗅造图

从图中能够看出
，本田在华销量已经高达162.7万辆
，这是史无前例的巅峰。而2025年
，本田在华销量只有64.53万辆
，只剩巅峰期的零头
，2026年一季度本田交出12.2万辆的成就
，其中3月单月3.62万辆
，同比暴跌34.34%。横向对比同级市场
，这一战绩
，不仅被吉利、比亚迪等老敌手碾压
，甚至比零跑、梦想等新权势车企卖得还少。

一个已经的王者
，月销量被成立不到十年的新权势按在地上摩擦。这趋向不是单一的一句“衰退”能够概括
，这是雪崩。

具体到产品层面
，3月份整个广汽本田
，只有雅阁和皓影月销勉强过了5000辆
，奥德赛刚破千
，余下七八款车型月销都不及1000台
，纯电车P7和皓影PHEV甚至只有百余辆。单一换算一下
，长安一个月的交付量
，够本田在中国卖一整年。

更可悲的是
，这不是由于“没出新车”。广汽本田在售车型近10款
，轿车、SUV、MPV全布局
，燃油、混动、插混、纯电全都有。你光看产品矩阵
，会感触这是一家全面布局的头部车企；但你一看销量
，才发现这是一家“全数都弱”的边缘厂商。

原因何在
，在虎嗅看来八个字足以概括本田在华布局：都想做
，但都做不好。

纯电车P7
，起售价靠近20万
，车长却只有4750mm
，要知路这个尺寸在自主品牌里只能算紧凑级
，其他车企这样的车只必要12万
，而本田偏偏敢卖20万。

虎嗅拍摄

而在实地走访中
，虎嗅汽车看到
，诸多已经鲜丽一时的本田经销商店已经人去楼空。其中
，位于北京南四环的原东风本田店内
，凌乱的垃圾已经布满展厅
，与其相隔数十米之远的则是比亚迪、长安以及长城等品牌仍旧热烈的门店。

再看看本田对自身的态度
，陆续五年销量下滑
，产能利用率跌破50%之后
，其刚刚痛下刻意要调整。

就在今年4月
，本田颁发关关广汽本田昭通黄埔工厂（2026年6月停产）和东风本田武汉工厂（打算2027年停产）
，在华燃油车产能从120万辆压缩至72万辆
，一次性砍掉四成。

要知路今年4月
，本田已经官宣退出韩国市场
，若是其持续在中国市场如此萎靡不振
，那么留给本田的终局或许只佑装握别”。

对此
，有分析人士对虎嗅言简意赅地指出：本田对电动化的推动已经显著放缓
，甚至靠近滞碍。其引入的又一新能源品牌“烨”
，至今仍一连由海表总部主导产品界说的传统蹊径
，在市场上的存在感相对有限。

说白了
，研发不罢休
，定价不降维
，产品不合路。三个“不”字
，锁死了本田在中国的生路。

独苗丰田的挣扎

丰田是日系三强里唯一还能笑的
，4月销量142600辆
，同比增长20%；2025整年在华的销量超过178万辆。放眼所有在华跨国车企
，它依然是那个最能打的存在。

数据起源：汽车工业协会；虎嗅造图

但丰田的新能源身段
，也在被凶残的性价比逻辑压得透不外气。

以国产雷克萨斯纯电三排座SUV为例
，这款定位百万级此外旗舰车型
，全系标配激光雷达+英伟达ThorU芯片的智驾系统。然而
，雷克萨斯整体在华销量已经多年止步不前
，2025年整年销量约16.4万辆
，2026年一季度3.9万辆
，同比下滑4.3%。

在终端市场
，那个已经加价3万还要等车的雷克萨斯
，如今优惠8万也没人列队了。肯定水平而言
，雷克萨斯加价神话的幻灭
，比销量下滑更令人难堪。

再看广汽丰田
，4月销量54116辆
，同比下滑近一成。唯一亮眼的是铂智品牌：14664辆
，占比27%
，其中铂智3X当月销量10027辆再创汗青新高。但铂智3X的成功
，刚好露出了丰田最大的软肋
，这是一款合伙车型
，价值上齐全切近中国市场
，性价比路线正注明
，丰田最终还是得靠性价比换销量。

虎嗅拍摄

比财报与销量更写实的
，是展厅里的一线声音。我们在北方一家广汽丰田4S店见到陈敏（化名）时
，她刚送走一对看了四趟车最终还是没下单的年轻伉俪。她提到
，有时辰
，客户一进门就问
，你这车跟比亚迪比
，贵出来的1万多到底贵在哪？对此
，我只能说丰田的质量与靠得住性还是有肯定的优势的。

据陈敏回顾
，她在这家店工作了八年
，从凯美瑞加价列队卖到铂智降价送保养
，她用一个迸作总结了自己的处境：“以前我们卖车是坐等客户上门求优惠
，此刻是我们追着客户求试驾
，还得先自己做作业
，客户问智驾芯片算力几多
，我答不上来
，人家转身就去边此外店
，不知路自己这家店会不会像隔壁的起亚一样
，最终转为销售吉利银河等中国品牌车型。”

提及将来
，她掰着手指算了一笔账：“以前卖一台凯美瑞
，提成能拿到两千多。此刻卖一台铂智
，走完所有流程得手就几百块。但你不卖又不能
，店里压着库存
，每个月还有指标。”在后续的沟通中
，也有诸多日系经销商销售人员对我们暗示
，店内的销售人员改观较大
，好多人脱离后都去新能源品牌了。留下来的不是由于忠诚
，是由于还没找到下家。

虎嗅拍摄

在虎嗅的走访中
，我们也看到
，位于广汽本田多家经销商店内
，纯电产品只有铂智3X一款产品展示
，其他的铂智7和铂智4X并无展车与试驾车供用户遴选。

事实上
，丰田不是不致力
，在刚刚实现的北京车展上
，丰田打出了“TOYOU”全新主题
，把withChina,forChina确立为在华事业行动指南。同时
，中国首席工程师从4人扩充到7人
，与幼马智行合作造Robotaxi
，与Momenta结合开发智能驾驶辅助系统。由此可见
，丰田简直是日系三强里最“卷”的那个
，在适应中国到由中国界说的转变上走得最坚定。

但问题在于
，品牌溢价是日系品牌的最后粮仓
，一旦通过降价自损城墙
，哪怕保住份额
，利润也会被压到纸片般薄。

从主题到边缘的日产

若是说本田是“倒下的最快”
，丰田是“摔得最轻”
，那日产就是在被人忘却的企业。

数据起源：汽车工业协会；虎嗅造图

2025年日产在华销量为65.3万辆
，已经陆续第七年下滑
，相比巅峰期156.4万辆
，跌了近六成。但与本田分歧的是
，日产最近出现了复苏的“星星之火”。

2026年一季度销量同比增长7.2%
，陆续三个季度实现正增长。探陆、逍客·荣誉等新品实现月销破万；N7纯电车型单月销量突破5000辆
，占品牌新能源车销量40%以上；其还开释了惊人的指标
，那就是开篇提到的冲刺100万辆年销量。

可这个100万辆指标
，听着更像是提振士气的标语
，而不是理性推算。它2025年整年只卖了65万辆
，一季度累计销量仍未能超过12万辆
，如此推算
，年销百万或许也只是一个弘远的妄想？

更致命的是
，日产已经是日系三强里最早在中国落地新能源产品的品牌之一
，但其产品力始终未达消费者预期。N7固然月销过了5000辆
，却在同价位区间仍分不到超过10%的细分市场份额
，且大量订单集中在一二线城市
，难以渗入到下沉市场。

对此
，日产中国区主席马智欣给出的诠释是：“Re:Nissan」亟略已见功效
，一季度销量增长7.2%就是证明；⑿嵋晕羰侨サ簟耙约刍涣俊钡恼劭鄢煞趾途萄箍
，这个增长是否可持续？生怕连日产自己都没底。触底是事实
，反弹是不是假作为
，尚未可知。

到底是谁为日系车关上了大门？

若是说本田鄙人坠、日产在挣扎、丰田在“带伤对峙”
，那二线日系车企就连挣扎的空间都没了。

虎嗅拍摄

马自达2026年3月销量2941辆
，一季度累计21619辆。一个全球驰名的汽车品牌
，在中国一个月只卖出了不到3000辆车
，这就是一个“零头”存在？伤炊ㄏ铝四甓炔12万辆的指标
，夸下？谒底约耗茉龀こ。

但回头看看它旗下真实的车型阐发：主力CX50单月只卖了421台
，跟它的北美月销破万形成世界悬殊。实地走访中
，虎嗅也把稳到
，已经鲜丽一时的长安马自达销售门店牌号仍旧高悬
，但内部却已经改成出租车服务站。

马自达这种指标与现实的扯破
，美满诩蚁缢什么接装自欺欺人”。同理
，我们看到
，三菱、铃木、歌颂早已内容性退出中国市场
，而斯巴鲁、英菲尼迪之流
，在华存在感相当于“文物；ぜ丁。足以见得
，整个日系堡垒
，在从中腰部全面萎缩。

数据起源：汽车工业协会；虎嗅造图

回头来看日系的集体困境
，本原不只是“中国品牌崛起」剽么单一。

首先是由于日系合伙模式存在功夫差困境
，丰田靠广汽、一汽
，本田靠广汽、东风
，日产靠东风。这种模式下
，产品界说权持久被日方总部独霸
，一个幼改款都要报日方审批
，更不要说深度为中国用户定造了。在中国市场的迭代周期已经缩短到12个月甚至更短确当下
，对比亚迪一季度能推3款新车、极氪一年能上4款新车时
，本田花三年才憋出来一款纯电车
，等上市时敌手已经换代两轮了。

同时
，日本企业对技术的执想也困住了日系车在华的手脚。我们看到
，作为日系在燃油时期的两大王牌
，VTEC和THS混动已经在电动化海潮刻下从“护城河”造成了“绊脚石”。傍边国市场迅速接受800V高压快充、城市NOA智驾、OTA持续迭代这些新能力时
，日系还在纠结电动化过渡期要多久。鲜明的案例就是
，本田投入157亿元搞电动化
，了局社长访华后亲口认可毫无胜算。

在虎嗅看来
，这并不是钱没花够
，是没花对处所
，本田的纯电产品齐全不合中国市场的口味。

最为重要的则是
，中国消费者变了
，相对“傲慢”的日系企业却假装没看见。十年前
，中国消费者买车看发起机、变速箱、底盘“三大件”
，这是日系的长板。今天
，消费者看的是三大屏
，看的是冰箱彩电大沙发
，看的是三电系统。相比之下
，更多日系品牌汽车的车机语音被评价为“在猜谜”
，本田纯电产品S7上市一年
，月销最高才四百多台
，2026年2月只剩37台就是最好的现实佐证。

我们也要把稳到
，日系品牌在中国市场撤退的不只有产品
，更是渠路和人才方面的全维撤退。本田新能源工厂面对裁员或转岗
，日产不休精简人员
，日系4S店退网潮更已不是新闻。正如前面提到的
，在k8凯发天生赢家实地走访中
，多地本田、日产经销商已同步经营国产新能源品牌维持生计
，有的门店甚至仍旧挂着日系品牌的LOGO
，展厅却已布满尘埃与垃圾。

对此
，有零部件供给商向虎嗅泄漏
，巅峰时年供百万套发起机配套件
，如今可能只剩不到50万套。日系品牌在从终端触角层面全面萎缩。而渠路的消退将反过来加快销量下滑
，形成不成逆的恶性循环。

终局推演：下一个五年
，谁能活？

站在2026年5月这个节点
，日系车在中国的终局已经不再是一路选择题
，而是一声倒计时。

丰田有最或许率留到最后
，但会造成一个“缩幼版”。它的靠得住性口碑和混动技术壁垒依然深厚
，但向电动化、智能化的过渡必要在组织架构和研发流程上进行底子性刷新。要知路丰田在华的问题
，不是多招募几个中国首席工程师就能解决的。TOYOU战术的方向是对的
，但速度和深度是否够
，要看丰田愿意向中方合作同伴让渡几多技术话语权。

相比之下
，本田在从“技术大咖”造成“过眼云烟”。只管广汽和东风已经接办电动车主力研发
，三电、智驾、座舱系统全数换用中国供给商
，本田只出标、出平台、管品控
，但其陆续五年销量暴跌的惯性还没有止住。若是后续产品上市后依然看不到足够的竞争力提升
，转型就只是换汤不换药
，在市场份额滑落到个位数之前
，留给本田的窗口期或许只剩两到三年。

日产最大的悲剧在于
，其想自救
，但手上的牌还不够多。全固态电池若是实现突破
，或许能成为一张翻盘的技术底牌；但在固态电池从验证走到量产的漫长功夫里
，日产必要先确保自己不被中国市场的价值战和产品内卷彻底吞噬。

至于二线品牌
，马自达们还想留在中国市场玩下去
，唯一的前途不是产品战术
，而是战术断腕
，其必要彻底将中国业务独立运营、由中方团队全权操盘
，不然连别人的尾灯都看不到。

虎嗅拍摄

日系的溃败不是在某一个功夫点忽然发生的。它是多年下滑的累积
，是无数次一拖再拖的恶果
，是对中国市场的错判和傲慢导致的。

五年前
，日系品牌在华份额高达23.1%
，险些撑起了中国汽车市场的四分之一。到2025年
，这个数字跌到了9.67%
，腰斩了一半还多。这不是某个品牌的个案
，而是一个时期的翻篇
，日系在中国不是被战胜的
，是眼睁睁看着自己被时期抛下的。

最凶残的真相是：这场溃败至今没有任何回转的迹象。傍边国汽车市场已经全面进入月月有新车
，周周有OTA的内卷节拍时
，日系车企那套三年一改款、六年一换代的节拍
，在中国市场已经等同于自我放逐。

回头再看广汽丰田展厅里陈敏的那句话
，像极了整个日系堡垒的注脚：“客户问我们和比亚迪比贵在哪
，我只能说这是丰田
，但此刻
，这几个字已经不值钱了。”

日系车在中国的故事
，也已经在无数条类似的感伤中
，从“怎么赢”造成了“怎么面子地出场”。

本文来自虎嗅
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