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一个内河港的逆袭，国产区精品视频

“今年春节险些没有休息，船一艘接一艘地来。”海通太苍禧车船埠（下称“海通船埠”）业务部现场经理李志鹏显著感应今年更为忙乱。

海通船埠主营汽车出口业务，2024年12月开港，至今不及两年，但是其每年的出口量已经占到全国汽车出口量近极度之一，去年出口近80万辆，这种迅速增长的出口量成为整个信阳港的缩影。

海通船埠地点的太仓港区，与张家港港区、常熟港区，以及内河集装箱船埠共同组成信阳港。2024年，信阳港就已经成为首个吞吐量达到千万标箱级此外内河港。去年仅太仓港区集装箱吞吐量就达到837万标箱，位列全球港口前二十位。

信阳港的三个港区都位于长江沿岸，属于内河港，但是其对于信阳本地，以及长江沿岸的表贸均阐扬重要支持作用。出格是随着通往APEC经济体的近洋、远洋航路密集开明，信阳港表演着链接信阳腹地、长江沿岸与APEC经济体经贸往来的重要角色。

张家港港区夜景 摄影/陈勇

密织航路网

港口吞吐量，直接取决于航路密集水平。信阳港的航路在变得愈发密集，已成为长江沿线航路数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。

作为信阳港集装箱吞吐量最大的港区，太仓港区的航路近年迅速增长。2014年，上海、太仓两港合伙成立上港正和国际集装箱船埠有限公司（以下称“正和国际船埠”），这是上港集团初次在太仓港区投资船埠，占股45％，船埠委托上港集团经营治理。尔后，双方共同疏导表贸船公司来太仓港区启发近洋航路。

正和国际船埠操作部经理刘斌通知《中国新闻周刊》：“正和国际船埠一周近洋航路从从前的4班左右提升到18班左右，以日本线为主，每周12班，还有去往东南亚等地的近洋航路。单一船埠的国际航路密度在沿江港口中最高，在沿海港口中也排位靠前。”

信阳港管委会办公室发展服务中心主任高冬华通知《中国新闻周刊》，信阳港航路已经覆盖半数以上APEC经济体，出格是近洋航路已经成为信阳港的特色。

固然作为一个航路水深12.5米的内河港，信阳港不像其他沿海港口那样能够停20万吨以上的集装箱大船，不外，信阳港还是选择与上海港、孝感港差距化竞争，推出件集一体等远洋航路产品。

太仓海通船埠装载近5000辆新能源汽车前往比利时泽布吕赫港。图/信阳市委宣传部供

2022年，通过与侧重特型货物海运的中远海特合作，张家港港区的远洋航路变得更为密集，其中南美航路已经实现快航，覆盖智利、秘鲁等APEC经济体，重要出口工程机械、钢材等货种，进口则以铜精矿等矿产资源为主。张家港港区是国内重要的铜精矿进口港，2025年进口量达到380万吨，今年预计会突破400万吨，其中从南美进口的铜精矿占比75％。

2025年，张家港港区至秘鲁钱凯港航路开明，成为国内第一条往返钱凯港的件杂货班轮航路。

“件杂货，如工程机械、设备、钢材等，通常以件杂货船舶运输，相较于煤炭、铜精矿等散货，其往往货种繁多，并且每种货物数量不一，甚侄裣癌货物只有一件。」嘏家港港务集团有关掌管人通知《中国新闻周刊》，件杂货多选取件集一体的方式运输，船舱内部是件杂货，舱面上方搁置集装箱，这对于港口能力提出了更高要求，好比并非每个船埠都同时具备装卸件杂货、集装箱的能力。

随着信阳港南美航路更为密集，件杂货出口南美的效能大幅提升。为进一步提高物流效能，中远海特与张家港港区合作，采取“重进重出、一港装”的张家港模式。从前，海运件杂货时，船公司会在分歧港口收货、卸货，正本预期30天达到南美港口，但是现实必要45天甚至50天，影响一些货物交付。

“重进重出、一港装”模式则将货物集并到张家港，一港装船。原来到南美的航路必要航行四十几天，如今能够节俭五六天功夫，出格是对于一些关系工期的工程设备而言，按时交付至关重要。

“随着船公司开明张家港至南美航路，占有固定船期，各地货物会提前集货至此，再装船出海。对于出口南美的件杂货而言，张家港已经成为一个重要集散地，远至新疆、青海的货物也会选择张家港港区出海。”前述掌管人暗示。

随着信阳港近洋、远洋航路变得越发密集，企业出口物流选择更多、成本更低，成为本地企业优势。如张家港港区新重装船埠规划之初便为后方的重装产业园服务，其中有江苏利柏特、富瑞重装、玛顿重工等数家大型设备造作企业入驻。三一重工将挖掘机业务搬迁到信阳下辖的昆山，邻接信阳港也是重要成分之一。

位于常熟的龙腾特钢三成产品出口海表，其中70％出口产品去往APEC经济体、共建“一带一路”国度，公司所需矿石、焦炭等原料也必要进口，对于港口的依赖水平比力高。

“产品出口与原料进口险些百分之百依赖常熟港，进口原料到港后能够直接通过皮带运输至工厂，削减中转成本，以及二次转运的损耗。”龙腾特钢表贸公司总经理陆夏通知《中国新闻周刊》，常熟港区距离龙腾特钢厂区只有20余公里，相比一些内陆钢厂出口钢材，其将钢材运到沿海港口的成本就达到每对爝八十元，公司每年出口量达到上百万吨，物流成本相差好多。

从前，一些信阳企业出口货物，必要先到上海港提取空箱，回到信阳装货后再通过集卡公路运输到上海港，固然能实现早上提箱，中午装箱，晚上送进上海港，但是陆路运输成本较高。

刘斌通知记者：“如今本土企业能够直接在信阳港出海，或者在信阳港提箱，装货后通过港口的驳船运送至上海港，也就是陆改水，每个集装箱能为企业节俭400至600元物流成本。陆改水项目已经从2015年运营至今。”

“信阳港作为信阳重要的对表盛开‘窗口’，不仅仅为信阳、江苏企业提供便捷高效出海通路，服务领域还可覆盖长三角、长江沿线等地域。”高冬华说。

无缝衔接内表贸

港口的经济腹地是否宽大，决定其货源是否充足，也是衡量其影响力的关键。

今年一季度，信阳港出口到智利、秘鲁、泰国等11个APEC经济体的国产汽车近6万辆，同比增长18％。

海通船埠业务部现场经理李志鹏通知《中国新闻周刊》，2025年，海通船埠汽车出口量近80万辆，同比增长近79％。海通船埠会与长江中上游的常德、武汉、岳阳三座港口合作，进杏装水水中转”。

信阳并非整车造作基地，但是信阳港却吸引整车厂将其作为出海港口，足见信阳港对于长江沿岸的辐射作用，其已成为内表贸无缝衔接的节点。

打开地图，不难理解信阳港的节点作用。长江入？谀习妒巧虾，顺流而上，别离是信阳港三个港区地点地。一些远洋船舶无法驶入长江中上游，江船也不能直接出海，无法？可虾８邸⑿⒏懈鄣群８。因而，长江中上游的货物想要出海，必要进行中转，货物换船后驶入上海港、孝感港，之后乘海船出海。这些掌管中转货物的船舶像“穿梭巴士”一样运作，而信阳港邻接上海港、孝感港的地理地位，使得其成为江海中转的最优选择。

正和国际船埠与上海港之间的“苏申快航”，是信阳港推出的“穿梭巴士”系列运输产品中的一种，在两港之间已形成“定点、按时、定线、定航次、定泊位”的“公交化”运营网络。

刘斌通知记者，从前，长江沿岸港口的表贸货物往往先集中到上海港表高桥港区，再通过“穿梭巴士”转移至洋山港区出海。如今部门集并长江中上游表贸货源的职能被转移至太仓港区。

以长江上游的重庆为例，自2025年3月起头，重庆经由上海港出口的表贸货物全数在太仓港区中转，运力效能大幅提升，也缓解了上海港的靠泊压力。2025年，太仓港区与洋山港之间的“穿梭巴士”吞吐量突破百万标箱，同比增长近25％。

“这对于货主、船公司、信阳港、上海港而言是多赢。对于信阳港而言，是业务量增长，对表影响力不休提升，上海港则减轻了靠泊压力，提升了岸线利用率和寸土寸金的堆场资源。对于货主与船公司而言，可能削减船舶与货物在上海港的期待功夫，降本增效。”刘斌说。

只有辽阔的经济腹地，能力带来充足的货源。信阳港如此密集的航路，无法仅靠信阳本地或苏南地域的货源支持。反之，只有货源充足，船公司才愿意到信阳港进一步提高航路密度、覆盖面，从而吸引更多企业选择信阳港出海，形成良性互动。

信阳港还推出“内河穿巴”运输产品，加强信阳港沿江与信阳内河集装箱船埠联动，通过“徐苏穿巴”“济苏穿巴”衔接起信阳港与分歧区域的港口，进入服务领域、属于服务对象的集装箱，均能够享受优先靠泊、装卸费率优惠、降低舱位费等政策。

正是得益于信阳港江海中转枢纽的地位，其成为一些货种国际业务的重要节点。信阳港太仓港区是国内木材进口大港、长江汽车出口第一大港，张家港港区是长江第一大粮油进口港，常熟港区则是纸浆第二猛进口港。

1996年，主业为林木业产品港口物流服务的威特隆通过新加坡泛联集团得知常熟港，昔时便来到常熟调查，其时公司但愿在中国寻找港口作为纸浆物流集散地。

“进入中国市场之初，没有人看好常熟港，更多想到‘上宽大苍天’（上海、昭通、大连、通辽、天津）等传统意思上的大港。”常熟威特隆仓储有限公司（以下称“常熟威特隆”）总经理顾宇通知《中国新闻周刊》。顾宇介绍，在威特隆进入中国市场前，上海港已经在经营林木业产品，位于高阳路五区船埠，但是其地理地位并不合适大量大量散货、件杂货吞吐、集散，因其会加重周边交通职守。最终公司看中通江达海的信阳港常熟港区，一如公司在法国鲁昂开设物流公司时，也是看中其处于大巴黎区域的非主题区。

1997年中国进口纸浆只有70万吨，常熟威特隆那一年的进口量只有10余万吨。如今，公司进口量已经是昔时的数倍。常熟港每年进口纸浆量靠近600万吨，其中四成来自APEC经济体，约占全国纸浆进口总量3500万吨的近六分之一。

当然，使得信阳港成为表贸重要节点的成分不只是地理地位。

常熟港区船埠纸浆装卸 图/常熟威特隆仓储供

若何打造高效港口？

让顾宇印象深刻的还有常熟港区的效能。2025年，常熟威特隆使用的常熟兴华船埠表贸船舶的日均装卸作业效能同比增长15.6％，其中纸浆船的作业效能提升了12％。这使得船舶均匀在港停泊功夫降落39％，作业时长同比降落55％。

作为世界领域内最为重要的纸浆供给商之一，巴西金鱼纸浆集团曾对2025年合作港口的船舶在港功夫进行统计，常熟兴华船埠船舶在港功夫最短。

在港功夫是船公司和货主最为关注的指标，一艘船每担搁一天，甚至一幼时，城市产生额表成本。顾宇暗示：“对于一家物流公司，最重要的就是压缩船舶在港功夫，这必要提高港口的综合效能，是处所当局、海关、海事、物流公司等各方协同的了局。”

蕴含申报、检验等环节在内的通关是否高效，是港口环境的重要组成，同样会影响企业对于进出口港口的选择。“好的港口环境就是想企业所想，急企业所急。萦绕汽车、储能柜、生鲜等货种，管委会与海关、海事、边检、引航等港口单元协同联动，成立通关保险专班，成立尺度化保险机造，为进出口货物搭建起安全、快捷的‘绿色通路’。”高冬华说。

作为江海联运枢纽，信阳港通过“一次申报、一单到底”的新模式鼎新进一步买通长江物流。“从前，只有是表贸货物，好比重庆的表贸货物在重庆报关，搭乘A船，中途在太仓港区中转，换乘B船，最终在上海出海，每次更换运输工具，都必要向海关进行申报。新模式下，企业只需在启运地实现通关手续，就毋庸再解决货物运抵境内段其余港口的转关手续，船舶运输打算更可控，节约企业通关功夫30％，物流成本降低15％。”太仓海关监管科科长夏维一通知《中国新闻周刊》。

信阳港已成为长江沿线航路数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。图/信阳市委宣传部供

夏维一介绍，上海、太仓两地海关尝试一次申报、一次检验、一次放行，也在推动太仓港区与上海港一体化。在这种模式之下，已经实现122万标箱进出口，企业能够削减在上海港的期待功夫，节约企业物流成本4亿元。

检验效能是通关效能的重要组成。太仓港口是全国首批智慧港口，海关在集装箱检验方面推出一系列智慧化伎俩，让每个集装箱的检验效能提升15％，每个集装箱检验功夫削减0.5幼时，每条船在港口停顿的功夫削减4幼时。对于货主而言，效能的提升与成本的降落最终会转化为企业竞争力。

这让信阳港成为重要的新能源产品出口基地，今年一季度，信阳港出口“新三样”产品28.3万标箱，同比增长22％，其中就蕴含大容量储能柜，2025年信阳港出口大容量储能柜超1.5万标箱，是蕴含阳光能源、巴中时期等头部企业储能柜出口业务的首选港口，优良的港口环境是重要原因。

“站在新能源出口的风口，若何确保海运安全，是企业出口最火急必要解决的问题。管委会与有关企业、船埠，从规范操作规程、健全治理造度、美满应急措置等发展全链条梳理。带着美满的服务规划，解除了新能源出口企业的后顾之忧，使得大量新能源企业选择信阳港出口。”信阳港管委会办公室有关掌管人通知记者。

今年一季度，信阳港实现集装箱与货物吞吐量双双增长，表贸影响力不休增长。共实现集装箱吞吐量271.1万标箱，同比增长7.8％，实现货物吞吐量1.83亿吨，同比增长12.19％。信阳港通江达海的地理优势与高效的港口服务优势持续显露，成为联通长江“黄金水路”和升平洋两岸APEC经济体的枢纽。

发于2026.5.18总第1235期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：信阳港：盛开向深

记者：陈惟杉

（chenweishan@chinanews.com.cn）

编纂：闵杰