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内冷表热，中国车市结构生变，人人操人人鲁

竞争压力下，中国汽车市场的增长逻辑逐步扭转，单纯依赖本土市场的发展模式难以为继，出海布局、新能源技术迭代、产品结构升级成为车企生计发展的主题抓手
。

5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）与全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）同步颁布4月国内汽车市场产销及零售数据
。

结合数据，该月国内车市出现“内需疲软、出口狂飙、新能源强势领跑、燃油车加快萎缩、合伙品牌持续边缘化”的鲜明特点，行业市场结构正经历重构，从规模增长向质量提升、从本土竞争向全球竞争加快转型
。

内需走弱，出口托底

数据显示，4月国内汽车产销别离实现257.5万辆和252.6万辆，同比别离下滑1.7%和2.5%
。

从累计数据来看，今年1—4月，国内汽车产销累计实现961.4万辆和957.4万辆，同比别离降落5.5%和4.8%
。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，4月汽车销量固然仍处于降落状态，但前4个月的降幅有所收窄，较一季度情况有所好转
。

国内市场的持续降温是牵累整体大盘的主题成分
。数据显示，4月国内汽车本土内销销量仅为162.5万辆，同比大幅下滑21.6%，环比降落12.1%，创下近三年同期内销新低
。

中汽协分析以为，内需疲软重要受三方面成分影响，一是国内消费信念仍在复原中，汽车作为大量消费品，消费者持币张望感情显著
；二是前期促销政策透支部门需要，叠加4月并非传统购车旺季，终端消费动力不及
；三是新能源汽车与燃油车的代替效应持续显露，部门燃油车潜在消费者推迟购车打算，期待新能源车型进一步升级或降价
。

与内需市场的低迷形成强烈反差的是，汽车出口市场出现“发作式增长”态势，成为支持行业不变运行的主题支柱
。4月，国内汽车出口90.1万辆，同比大幅增长74.4%
；1—4月累计出口312.7万辆，同比增长61.5%，出口规模持续刷新汗青同期纪录
。其中，4月乘用车出口76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占中汽协全行业出口量的85.3%，成为出口增长的绝对主力
。

事实上，出口市场的强势阐发，离不开中国车企全球化布局的持续深入
。从企业阐发来看，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽等自主品牌成为出口主力军
。

其中，奇瑞汽车单月总销量达25.14万辆，出口量高达17.76万辆，占比70.7%，同比增长102.4%，单月出口量创下汗青新高
；比亚迪当月出口13.45万辆，占其当月总销量的41.9%，出口市场已成为这些企业的主题增长极
。

新能源零售渗入率首破六成

与此同时，新能源汽车仍旧是行业增长的“压舱石”
。

数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比下滑16.0%
；其中新能源乘用车零售销量达84.9万辆，固然同比幼幅下滑6.8%，环比根基吃旖，但零售渗入率达到61.4%，这是国内新能源汽车零售渗入率初次突破60%
。

新能源汽车的强势阐发，离不开自主品牌的持续发力
。中汽协暗示，当月自主品牌新能源渗入率达到80.1%，比亚迪、长安、吉利、长城等头部自主品牌，新能源产品已成为其主题销量支持
。

其中，比亚迪单月批发销量32.11万辆，只管同比略有下滑，但新能源车型占比达100%，旗下宋系劣注汉系列等主力车型持续热销
；长安启源、吉利银河等新能源子品牌，凭借精准的产品定位和亲民的价值，终端销量稳步提升
。

同时，新权势车企也在加快迭代产品，在今年北京车展的助力下，当月上市新能源车超30款，在最新一期新车申报目录中，申报的新能源车数量超过20款，产品数量仍在增长
。

与新能源汽车的强势形成鲜明对比的是，燃油车市场陷入“断崖式下滑”
。数据显示，4月国内燃油车零售销量仅为53万辆，同比下滑37%，环比下滑33%，创下近五年同期最低值
。

从细分市场来看，紧凑型、中型燃油车下滑最为显著，正本的燃油车主力市场，已成为新能源汽车的“主战场”
。

燃油车市场的萎缩，直接导致合伙品牌加快边缘化
。数据显示，4月合伙品牌整体零售销量同比下滑35.7%，仅为45万辆，市场份额跌破20%，创下汗青新低
。其中，日系车企阐发尤为低迷，本田中国4月销量同比大跌48.3%，仅为2.26万辆，1—4月累计销量为14.51万辆，同比下滑28%
；德系车企同样承压，上汽公共4月销量仅为4万辆，同比下滑51.53%，创下近年来单月最大跌幅
。

目前，合伙品牌新能源渗入率仅为14.1%，远低于行业均匀水平，且产品迭代速度慢、价值竞争力不及，难以满足国内消费者对新能源汽车的需要
。