莲花跑车回归求实：烧毁纯电超跑，押注V8混动
记者 濮振宇
6月1日，面对经济观察报在内的媒体，莲花集团CEO冯擎峰在北京用了一个多幼时，具体拆解了莲花颁布的“Focus 2030」亟略。“消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清澈。”冯擎峰说。
这场沟通会的前几天，莲花跑车刚刚颁发了全新的V8混动超跑打算，代号Type 135，将于2028年推出。更早些时辰，莲花跑车颁布“Focus 2030」亟略，指标是成为全球首个且目前唯逐一个实现燃油、纯电、超等混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。几个月前，莲花在中国市场推出了搭载“路遥超等混动”技术的For Me车型，综合续航超过1400公里。
从2018年颁发全面电动化、宣称Emira将是最后一代燃油车，到如今高调重回依赖发起机的混动和燃油车的怀抱，莲花如此大转折的技术路线背后发生了什么 ？
3万辆的盈利公式
冯擎峰暗示，将来莲花的产品组合将是60%混动、40%纯电。纯燃油车还会保留，但只卖给中东、沙特等特定市场。
更关键的数字是，3万辆。“3万辆就能盈利，这在汽车工衣凤很少，但莲花能够。”冯擎峰说。对比2024年莲花全球约1.2万辆的销量，3万辆意味着靠近1.5倍的增长。
而此前，莲花给出的盈亏平衡点是达到5万到8万辆。莲花但愿通过“协同”二字来实现这一指标。2026年内，莲花打算实现英国莲花公司与莲花科技的整合，统一品牌、简化治理架构。
更重要的是，莲花与大股东吉利的协同在从技术共享走向深度绑缚。“有了吉利，莲花才有了匹敌保时捷的子弹。”冯擎峰说。
据官方介绍，莲花的底盘调校技术已经下放至极氪001 FR，碳纤维工艺利用于领克纯电车型；反过来，莲花共享了吉利的800V高压架构、英伟达Thor芯片，以及武汉数字孪生工厂，将新车投产周期从8至12个月压缩至3个月。
冯擎峰暗示，吉利通过平台共享、结合采购、协同研发，让莲花的基础运营成本大幅降低，而底盘调校、空气动力学、轻量化资料等莲花的独门功夫，则100%保留。“要是没有协同，要想实现3万辆以内（盈利）不成能。”他说。
解决发起机难题
在沟通会上，当被问及莲花Type 135车型V8发起机的起源时，冯擎峰给出了明确答案：内部开发。
这是莲花78年发展汗青上一个颇具象征意思的时刻。从前，莲花从不自己造发起机。Emira用的是丰田和奔腾的发起机，更早的车型甚至用过罗孚和通用的发起机。冯擎峰坦言：“造约着莲花发展的，一向是没有解决的动力（问题）。”
如今，莲花将与吉利、雷诺、沙特阿美的合伙公司HORSE合作开发V8发起机和大扭矩DCT变速箱。后者被以为是“机械结构皇冠上的明珠”，中国固然有多个DCT产品，但能接受900牛米以上扭矩的，寥若晨星。
冯擎峰的指标是让发起机转速达到“万转以上”，比法拉利V8常见的九千转更高。“马力更大，转速更高，也要更轻。”他说。
但更引人瞩主张是，莲花将把F1赛路的MGU-H电涡轮以及预点火室技术利用于量产。这套动力单元在F1赛事中以极高的热效能著称，但成本同样惊人，由于里面用了太多高科技。
终结“馈电一条虫”
在谈及混动技术时，冯擎峰用了一个行业中常用的迸作：“从前讲‘满电一条龙，馈电一条虫’，以来馈电再也不是一条虫了。”
据介绍，莲花For Me即便在电量仅剩10%的极端工况下，加快机能依然维持在3.5秒。这背后是900V路遥超等混动架构和48V自动防侧倾系统、双腔空气悬架等技术的协同。
冯擎峰以为，这种技术突破来自于市场的真实变动。2018年他颁发全面电动化时，欧洲列国纷纷提出禁售燃油车的功夫表，中国也在大力推动电动化。
但几年从前，列国当局纷纷推迟指标，充电基础设施在全球领域内仍不平衡。“你到意大利去，底子就没有充电桩，高功率的极度少。”他说。而在中东，当局表态支持电动化，但没有任何充电设施布局。
“消费者对使用场景越来越清澈：日常用车，电动车极度适合；但作为远途用车或者机能车，电动车将面对挑战。”冯擎峰说。
这也是为什么莲花将60%的产能押注在混动上。纯电仍会保留，但更聚焦于生涯用车，Eletre、Emeya、Evija将持续进化。
让底盘“活过来”
在沟通会中，冯擎峰用了一个颇为活泼的词：“底盘在世”。
从前，底盘的调校一旦出厂就固定了。而此刻，莲花在For Me等车型上已经实现了自动底盘，即能够自适应路路环境、驾驶行为，实时调整。“你想硬它就硬，你想软它就软。”冯擎峰说。
当被问及自动底盘是否会减弱莲花的传统调校优势时，冯擎峰打了个譬喻：“为什么一个乐队可能让交响乐演奏得如此美满 ？并不在于涝祺几多，而是有了顶级的指挥家，才指挥出了美满的交响乐。”
冯擎峰泄漏，莲花在将70多年的底盘调校经验通过智能化伎俩“软件化、智能化”，写到底盘上。这意味着将来的每一款莲花车，底盘都是“活的”。
但智能化带来的重量问题始终存在。从Elise时期不到1吨的极致轻量化，到如今Emeya约1.5吨的重量，莲花在轻量化与智能座舱之间的平衡仍在持续。冯擎峰以为，智能座舱增长的三到五公斤重量能够接受，但冰箱等配置“注定不会做”。
“在跑车上，纯电这条路子我们会把它PASS掉。”冯擎峰明确暗示，他给出的一个理由是重量：“有些竞争敌手的纯电跑车做到两吨，不成思议，注明他对跑车是没有理解的。”
莲花的指标是，将Type 135的重量节造在法拉利LaFerrari混动超跑的水平，也就是1.5吨左右。
全球市场攻防
目前，莲花在全球共有216家销售门店，其中欧洲67家、中国63家、北美48家、其他地域38家。冯擎峰泄漏了更具体的区域规划：最梦想的全球销量结构是3331——中国30%、欧洲30%、美国30%、其他地域10%。
但美国市场正成为变量。由于美国对中国产汽车的关税政策以及ICTS（信息通讯技术及服务）法案对中国技术软件的限度，莲花在中国造作的纯电车型将无法进入美国市场。冯擎峰说：“满足ICTS的，只有是中国的产品、中国人开发的代码，就得不到美国的认证。”
好新闻是，英国出产的莲花跑车不受影响。莲花曾在2024年于美国卖出2000多辆跑车，Type 135推出后，这一数字有望回升。
在其他市场，莲花在加快布局。5月6日，18台莲花Eletre从上海发往加拿大，这是加拿大3月下调对华电动汽车关税后的首批出口，莲花成为政策落地后首个实现批量出口的中国汽车品牌。5月27日，莲花正式进入巴西市场，以Emira、Eletre、Emeya三款车直接启动运营。
欧洲市场则将在2026年夏季迎来Eletre X（中国市场称For Me），该车搭载路遥超等混动架构，系统总功率952马力，馈电状态下0-100km/h加快仍能达到3.5秒，综合续航超过1400公里。冯擎峰暗示，这款车将重点解决欧洲用户对充电基础设施的顾虑。
做混动超跑的价值
在沟通会的最后，有媒体问及莲花是否思考回归F1赛事。冯擎峰给出了一个略显求实的答案：“做赛事想赢利是很难的。”莲花更但愿做的是降低赛车活动门槛，通过“莲花杯”让爱好者从卡丁车向GT4、GT3进阶。
真正让冯擎峰兴奋的，依然是即将到来的V8混动超跑。他暗示，总有酷爱发起机的人，一听说要开发V8，各人踊跃得不得了。对工程师而言，毕生中能参加这样项主张机遇不多。
但价值也是巨大的。大扭矩DCT、F1级此外MGU-K电机、高能量密度的电池……每一项都意味着巨大的研发投入。冯擎峰认可，莲花此前在电动化上“没有做出单一大爆品”，但“愿意去尝试、去索求”，“我们但愿成为个性化的一个引领者。”
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