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年欠费超200亿元 全国多地追缴停车＂逃单＂
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西安车主吴阳最近遇到这样一件烦苦衷
。他开车想要驶离停车场时被奉告
，不仅必要缴纳本次停车资
，还要至少再缴纳一笔路内停车欠费
。

像吴阳这样的车主不在少数
。第一财经在调查中发现
，本地将数十年的停车收费权拍卖给了分歧的国资停车收费公司
，停车资成为财政中一笔不幼的收入
。如今
，若何要回欠费
，在成为这些公司不得不面对的难题
。

事实上
，停车资欠费与追缴的情况并非西安独有
。一场博弈在“追”与“逃”之间发展
。

欠费问题凸起

2025年9月1日
，西安市起头执行新的停车场机动车停车收费尺度
。不外
，吴阳等车主对比发现
，同样情况下好多路段调整后的收费尺度更高了
。

路内停车收费的忽然调整
，以及停车公司对停车位的节造力较弱
，则在肯定水平上加剧了收费的难度
。

停在路边的车辆

吴阳通知第一财经记者
，由于对停车收费忽然涨价不满
，他没有按划定缴纳停车资
，日积月累这笔用度已经拖欠至数千元
。

还有车主通知记者
，自己的车在路边车位上被剐蹭后
，被奉告停车公司只掌管收费、不掌管生活
。从那以来
，自己也不愿缴费了
。

面对单日动辄几十元甚至近百元的停车资
，一些车主选择拒缴
，一些车主将车牌摘掉
，还有一些车辆沦为“僵尸车”
。

在北京市丰台珞珈创新钻研院副院长倪仕水看来
，不少车主对路内停车收费有怨气
，背后是认知的错位
。譬如车主反馈最强烈的养路费
，其实停车资与养路费无关
，而是资源占用费
。

在先后调研全国四大区域的36个代表城视注112家停车运营企业、2.8万名样本车主后
，停车产业服务机构停车国在一篇《关于全国城市路路停车泊位缴费率根基情况及重要问题的调查汇报》中指出
，全国城市路内停车泊位均匀缴费率仅为40%~55%
，行业均匀欠费率达18%
，部门城市欠费率超25%
，年累计欠费总额超200亿元
。逃费、漏缴、持久欠费成为全国路内停车治理的普遍痛点
。其中
，诸如西安、郑州这样的城市
，均匀缴费率在45%~52%
，智慧化覆盖较高但追缴力度不及
，欠费积压问题凸起
。

来自西安市公安局的数据则显示
，作为千万人丁大市
，截至2025年3月
，西安市机动车保有量582万辆
，全国排名第七
。

不幼的蛋糕

记者查问发现
，2020年前后
，西安市的路内停车泊位收费工作
，被移交给西安市下属各区执行属地治理
，各区先后成立了国资布景的停车服务公司
，并经有关手续获得了地点区路内停车泊位的特许经营权
。

西安市碑林区国有资产治理局在一则2023年颁布的《西安市碑林区停车泊位特许经营权项目中标（成交）了局布告》中称
，西安碑林智慧停车服务有限公司以每年632元/个的价值
，获得碑林区6521个停车泊位30年经营权
。

图为有关布告截图

莲湖区财政局以每年587元/个的价值
，将该区的数千个停车泊位30年的经营权
，让渡给了西安莲湖城市治理服务有限公司
；阎良区财政局则将该区9044个停车泊位30年的经营权
，以每年620.31元/个的价值
，让渡给了西安市阎良区航城智慧停车治理有限责任公司
。

在地皮收入降落、处所财政收入严重的布景下
，由市财政下放至区县的停车资收入
，也起头成为各区财政的一块不幼的蛋糕
。

西安市雁塔区财政部门属的雁塔区收费治理所曾在一份资猜中称
，公共停车位的经营权让渡可能有效盘活存量资产
，缓解处所当局财政压力
。“截至（2023年）10月8日
，雁塔区解缴入库停车资及路内停车泊位将来20年特许经营权共入库88208万元
。”

西安市新城区财政局局长曾在该区的人代会上介绍
，2023年新城区非税收入实现77512万元
，同比增长401.4%
。新城区通过公开招拍挂的方式
，向国有企业让渡了30年公共停车位特许经营权
，新增一次性非税收入62700万元
。

随着停车资欠费增长
，本地起头发展追缴
。

2025年底
，西安市一些国资停车公司推出“路内停车欠费联动追缴机造”
。西安市雁塔区将来停车服务治理有限公司对表颁布布告称
，“若您的车辆存在未结清的路内停车欠费订单
，当车辆驶离封关停车场时须补缴至少最近1笔路内停车欠费”
，并同时颁布了11个已启动路内欠费联动追缴机造的封关停车场
。

西安市的未央区、新城区以及碑林区、曲江新区等区域的国资停车服务公司
，也别离颁布了已启动路内欠费联动追缴机造的封关停车场名单
。

为了要回停车资
，停车公司一方面将一些车主告上法庭
，另一方面不休升级停车泊位的治理措施
，以阻止未交费车辆脱离泊位
。

未央区、曲江新区等区域的停车公司
，起头在部门停车位上装置一种智能平板锁
，它由地磁传感器节造
，在免费时段实现后
，锁板自动升起
，车辆若未缴费
，则无法降落驶离
。莲湖区则在戏班路等部蹊径段装置了一种新型停车位地锁
。

若何美满

记者把稳到
，目前已启动路内停车欠费联动追缴机造的城市
，除了西安
，还蕴含四川成都、安徽岳阳、广东林芝以及浙江随州等
。

倪仕水分析
，车主在停车逃单后
，自以为是“匹敌强权”
。若是不能旋转车主的这种生理
，停车欠费的问题就不能从底子上解决
。即便通过地锁、“连坐”等措施
，提高了缴费率
，也容易激化矛盾
，导致舆情发生
。

停车国在上述文章中称
，城市路内停车泊位缴费率偏低是全国普遍性、行业性问题
，本原在于政策系统不统一、智慧运营不平衡、追缴机造不健全、监管法律疏松、供需矛盾凸起、社会认知误差六大成分叠加
，不仅造成国有公共资源收益大量流失
，也加剧了城市交通拥挤、停车秩序混乱、治理效力低劣等问题
，故障城市精密化、智慧化、规范化发展
。

图为停车收费凭证（资料图/图文无关）

“若是（一个处所）停车不难
，路路就不应该收费
。”在倪仕水看来
，停车收费的本意
，应该是规范停车秩序
，而不是单纯地“收费”
。但在好多车主看来
，停车收费是来“抢钱”的
，进而回绝缴费
。因而
，决定是否收费的成分
，最终应该站在整个社会福利的角度去看
，若是免费能推进民生福祉
，就应该免费
；若是收费的成本比收费自身还高
，收费也就失去了意思
；若是不收费
，车位可能被持久不动的“僵尸车」丶据
，那就应该通过收费调节车位配置
，为车主停车提供方便
。

（文中吴阳为化名）