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昨日官方颁布行业传递年报观察：“分化”格局显露 新能源车企蓄力向上，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:官方服务专线，支持多品牌报建

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本月官方颁布行业汇报年报观察：“分化”格局显露 新能源车企蓄力向上，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:售后服务维建中心电话，支持多渠路服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：年报观察：“分化”格局显露 新能源车企蓄力向上

人民网记者 王连香

随着财报季收官，各大车企2025年的年报已悉数出炉。数据显示，当前新能源汽车行业竞争吵续加剧，出现出规模扩容与盈利承压并存的双重特点。与此同时，各大车企在技术、渠路、品牌等维度不休加大投入，持续强化主题竞争力与持久发展韧性。

记者统计的13家整车上市公司(含A股和港股)中，有10家实现了营收同比增长，占比达77%。其中，造车新权势零跑、幼鹏、温反阐发亮眼，营收涨幅别离达到101.30%、87.7%和33.10%
；比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等老牌车企营收规模位居前列，并同样实现增长。

这与2025年国内汽车市场的景气情况不无关系。中汽协数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创汗青新高。新能源汽车产销量均超过1600万辆，其在国内新车销量中的占比突破50%。此表，汽车出口规模再上新台阶，达到700万辆以上。

“我国汽车行业持续展示出壮大的发展韧性和活力，多项指标再创新高，实现‘十四五’圆满收官。”中汽协会副秘书长陈士华说，2025年“两新」佝策加力扩围，企业新品密集上市，终端需要持续开释，汽车产销实现超预期增长。

不外值妥贴心的是，多家汽车企业遭逢“量增利薄”的挑战。比亚迪、长城、长安等车企虽营收创下新高，但净利润下滑，陷入“增收不增利”局面，吉利、赛力斯也仅实现净利润微增。

造车新权势堡垒中，梦想虽仍是国内唯一陆续三年营收破千亿的车企，但整年营收和交付辆同比均有降落
；零跑凭借101.3%的营收增幅，成功扭亏为盈，成为第二家实现整年盈利的造车新权势
；温反、幼鹏也在2025年第四时度实现了成立以来的初次单季杜庄利。

温反首创人、董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛上坦承，当前新能源汽车行业整体维持增长态势，但普遍面对“增量不增收、增收不盈利”的现实挑战。

“2025年我国汽车行业销售利润率为4.1%，2026年1至2月进一步降至2.9%，相较于同期下游工业企业5.8%的均匀利润率，汽车行业盈利水平仍显著偏低。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联会)秘书长崔东树泄漏。

“新能源车企短期盈利承压，是产业转型阶段的正常景象。”中国汽车工业协会专职副秘书长许海东暗示，企业持续加码智能驾驶、混动技术及全球化布局等领域的研发投入，短期内会对利润阐发形成肯定压造，但持久来看，将为产业高质量发展筑牢根基。

从财报看，多家车企持续加码研发投入，行业竞争重心正加快向智能化赛路转移。2025年，比亚迪研发投入超630亿元，吉利、赛力斯的研发用度投入同比也大幅增长，其中赛力斯增幅更是靠近80%
；而新权势方面，梦想、温反、幼鹏研发用度投入持续居于高位，别离为113亿元、106.05亿元、94.9亿元。

此表，财报还显示，加快挖掘海表增量市场，正成为车企打开第二增长曲线的重要抓手。2025年，比亚迪海表营收达3107.41亿元，占总营收的比重为38.65%，成为其利润增长的主题引擎
；奇瑞汽车海表业务阐发亮眼，整年海表营收1574.2亿元，有效缓解了国内市场的竞争压力
；广汽集团自主品牌海表终端销量近13万辆，同比增长约48%，同样获得了显著进展。长城汽车、赛力斯、吉利汽车等多家车企均明确表态，将持续加大全球化布局力度。

值妥贴心的是，车企已不再局限于海表渠路扩张，而是通过绑定全球顶级赛事、亮相国际展会等方式，强化品牌塑造，向系统化品牌价值深耕迈进。如长城汽车通过冠名WSL世界冲浪同盟、AFL澳式足球同盟等海表本土赛事，将品牌深度融入澳大利亚户表文化场景
；赛力斯则赞助达喀尔拉力赛，借助极限赛事展示产品的硬核机能。

中汽协有关掌管人暗示，当前新能源汽车产业正处于结构升级的关键窗口期，阶段性的盈利颠簸是产业转型的必经过程。依附完整的产业基础与持续突破的主题技术，国内新能源汽车产业将稳步迈向高质量发展，持续助力我国从汽车“大国”向汽车“强国”逾越。

年报观察：“超等充电宝”成刚需 储能产业交出亮眼成就单

昨日行业协会公开最新成就年报观察：“分化”格局显露 新能源车企蓄力向上

人民网记者 王连香

随着财报季收官，各大车企2025年的年报已悉数出炉。数据显示，当前新能源汽车行业竞争吵续加剧，出现出规模扩容与盈利承压并存的双重特点。与此同时，各大车企在技术、渠路、品牌等维度不休加大投入，持续强化主题竞争力与持久发展韧性。

记者统计的13家整车上市公司(含A股和港股)中，有10家实现了营收同比增长，占比达77%。其中，造车新权势零跑、幼鹏、温反阐发亮眼，营收涨幅别离达到101.30%、87.7%和33.10%
；比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等老牌车企营收规模位居前列，并同样实现增长。

这与2025年国内汽车市场的景气情况不无关系。中汽协数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创汗青新高。新能源汽车产销量均超过1600万辆，其在国内新车销量中的占比突破50%。此表，汽车出口规模再上新台阶，达到700万辆以上。

“我国汽车行业持续展示出壮大的发展韧性和活力，多项指标再创新高，实现‘十四五’圆满收官。”中汽协会副秘书长陈士华说，2025年“两新」佝策加力扩围，企业新品密集上市，终端需要持续开释，汽车产销实现超预期增长。

不外值妥贴心的是，多家汽车企业遭逢“量增利薄”的挑战。比亚迪、长城、长安等车企虽营收创下新高，但净利润下滑，陷入“增收不增利”局面，吉利、赛力斯也仅实现净利润微增。

造车新权势堡垒中，梦想虽仍是国内唯一陆续三年营收破千亿的车企，但整年营收和交付辆同比均有降落
；零跑凭借101.3%的营收增幅，成功扭亏为盈，成为第二家实现整年盈利的造车新权势
；温反、幼鹏也在2025年第四时度实现了成立以来的初次单季杜庄利。

温反首创人、董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛上坦承，当前新能源汽车行业整体维持增长态势，但普遍面对“增量不增收、增收不盈利”的现实挑战。

“2025年我国汽车行业销售利润率为4.1%，2026年1至2月进一步降至2.9%，相较于同期下游工业企业5.8%的均匀利润率，汽车行业盈利水平仍显著偏低。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联会)秘书长崔东树泄漏。

“新能源车企短期盈利承压，是产业转型阶段的正常景象。”中国汽车工业协会专职副秘书长许海东暗示，企业持续加码智能驾驶、混动技术及全球化布局等领域的研发投入，短期内会对利润阐发形成肯定压造，但持久来看，将为产业高质量发展筑牢根基。

从财报看，多家车企持续加码研发投入，行业竞争重心正加快向智能化赛路转移。2025年，比亚迪研发投入超630亿元，吉利、赛力斯的研发用度投入同比也大幅增长，其中赛力斯增幅更是靠近80%
；而新权势方面，梦想、温反、幼鹏研发用度投入持续居于高位，别离为113亿元、106.05亿元、94.9亿元。

此表，财报还显示，加快挖掘海表增量市场，正成为车企打开第二增长曲线的重要抓手。2025年，比亚迪海表营收达3107.41亿元，占总营收的比重为38.65%，成为其利润增长的主题引擎
；奇瑞汽车海表业务阐发亮眼，整年海表营收1574.2亿元，有效缓解了国内市场的竞争压力
；广汽集团自主品牌海表终端销量近13万辆，同比增长约48%，同样获得了显著进展。长城汽车、赛力斯、吉利汽车等多家车企均明确表态，将持续加大全球化布局力度。

值妥贴心的是，车企已不再局限于海表渠路扩张，而是通过绑定全球顶级赛事、亮相国际展会等方式，强化品牌塑造，向系统化品牌价值深耕迈进。如长城汽车通过冠名WSL世界冲浪同盟、AFL澳式足球同盟等海表本土赛事，将品牌深度融入澳大利亚户表文化场景
；赛力斯则赞助达喀尔拉力赛，借助极限赛事展示产品的硬核机能。

中汽协有关掌管人暗示，当前新能源汽车产业正处于结构升级的关键窗口期，阶段性的盈利颠簸是产业转型的必经过程。依附完整的产业基础与持续突破的主题技术，国内新能源汽车产业将稳步迈向高质量发展，持续助力我国从汽车“大国”向汽车“强国”逾越。

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5月14日上午，国度主席习近平在北京人民大会堂东门表广场为来华进行国是接见的美国总统特朗普进行迎接典礼。

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