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售后服务上门服务电话，智能分配单据：牛弹琴:特朗普还在叫嚷＂覆灭文化＂ 中国一个瞬间不单一

起源：牛弹琴

表国人在车展上围观中国新能源车

前天，白宫发了一段长达一幼时的视频，里面的内容是总统特朗普反复说着 " 赢了 "。

俄乌还在打，中东还在炸，在特朗普前脚叫嚷 " 覆灭文化 "，后脚张扬 " 世界和平 "" 美国赢赢赢 " 的反复 TACO 中，全世界都领略了一个路理：油价——哪怕矛盾立马实现——也会不成逆地上升。

险些同时，大洋彼岸的中国，2026年北京国际车展落下帷幕，1400多辆展车，181款新车，成为人类汗青上规模最大的车展。守旧估计，开幕前两天便有超过6000名表国专业人士涌入展馆。北京车展俨然成为全球汽车行业的 " 武林大会 "。

而就在这场 " 武林大会 " 最热烈的开幕日下午，一家车企的 " 掌门人 " 在关馆之后，又赶往了下一个行程。

这个瞬间，不单一。

这幼我是谁？温反公司首创人李斌。

李斌脱离展台后，前往展馆隔壁特为这次车展搭设的央视录影棚参与《对话》节目录造——这一次，他作为主嘉宾，和幼鹏董事长何幼鹏一路作为中国汽车企业代表，和奔腾、宝马董事长去探求全世界汽车工业的发展方向。

《对话》这个节目，自身就不单一。它开播于2000年7月，那是世纪之交的节点，也是中国入世，经济腾飞的前夕。二十余年来，这方舞台见证了全球政、商、文化领域顶尖实际者的思想交锋。

从李光耀、巴菲特、埃隆 · 马斯克，到金庸、卡梅隆、马化腾，名单自身，就是一部浓缩的全球发展与鼎新盛开史。因而，业界素有 " 一部《对话》，半部风浪史 " 之说。能成为其主嘉宾，自身就是一种时期性的认可。

《对话》关注的，都是时期性的议题，这次对准北京车展，也是嗅探到了时期转变的味路。

什么在转变？当然是中国汽车在世界汽车行业中的职位——在经过数十年追赶后，超车已然发生，引领正成现实。

2025年，中国车企全球销量近2700万辆，终结了日本自2000年起长达25年的全球销冠霸权，而中国几大车展，在近几年也越来越成为汽车行业的风向标。

今年的北京车展，国际化水平更是达到空前。数据显示，车展前两日，便有超过6000名表国专业人士涌入展馆。他们并非蜻蜓点水的看客，其身份组成多元：追求区域代理权的海表经销商、进行深度报路的国际媒体、以及来自传统汽车巨头的技术专家与产品界说团队。他们的主题工作，也早年两年的看产品转向看技术、看生态、看模式。

这意味着，全球汽车产业的共识已经形成：

汽车行业成为科技创新造高点，中国成为科技创新策源地、供给链中心与消费趋向界说者的趋向已经不成逆转。

节目里，李斌回顾起他第一次参与北京车展，正好是在《对话》开播的2000年。

那年李斌刚刚 " 走近 " 汽车行业——互联网海潮中，他成立了易车，最初的一个大型活动，就是针对昔时北京车展的所有车型进行评比。李斌记的明显：

昔时评比出的 " 十佳车型 " 中，没有一个是中国品牌，最终来领奖的，都是各个全球品牌的中国掌管人。

2000年，《对话》开播。同年，第六届北京车发展幕，这届车展的主题为 " 迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导 "，吸引1000余家厂商参展，观多人数约40万人次，被视为中国汽车工业进入高速发展轨路的重要标志 。

若是以中国汽车行业变迁的角度看，《对话》栏目、北京车展、李斌，的确能称得上最精准的三个坐标。二十六年，白云苍狗。2000年，北京车展展出车辆约400台，其中半数以上是表国品牌，全国乘用车年销量仅约200万辆
；今天，车展规模超过1400台，中国品牌占据绝对 C 位，2025年中国汽车年销量已突破3600万辆，并稳居全球第一大汽车出口国职位。

李斌接受采访

第二个不单一，在于这次《对话》节目探求的内容。

傍边国从全球汽车的边缘市场，成长为毋庸置疑的产业中心，当实体车展以最直观的方式，展示中国汽车工业 " 是什么 "，《对话》探求的问题也就造成了：

为什么——中国汽车为什么可能实现超车？

李斌刚好也能够用亲自经从来回覆。2014年，李斌缔造温反，其时中国虽已是全球最大汽车市场，但街面上驰骋的、消费者追捧的，仍是合伙品牌的车型。当初 " 市场换技术 " 的愿景，在现实中常显得骨感。

彼时，以温反为代表的 " 造车新权势 " 带着互联网基因闯入，被表界视为 " 搅局者 "，不少团队甚至被贴上 "PPT 造车 " 的标签。现实上，其时也有类似的企业家曾坐在《对话》这个舞台上，但台下疑惑的眼光远比相信的多。

但正是搅局者们，用不一样的思想，真正扭转了百年汽车行业的格局。

他们是怎么做到的？李斌这次在《对话》里谈到了一个细节：

从前做车，看配置、看尺寸、看皮囊
；此刻做车，得 " 钻进用户的生涯里去 "，搞明显车是为 " 哪一个具体的人 " 造的。需要太多？那就想透用户真正的深层需要。

这背后的性质，是从 " 我有什么给你什么 " 的造作业思想，到 " 你要啥，我斟酌透了再给你造出来 " 的用户思想和互联网思想的 " 降维进攻 "。

能够说，中国汽车弯路超车的关键，在于智能化、电动化技术革命，在于本钱推动，更在于底层思想方式的 " 粉碎性创新 "。

这并非是 " 汗青由成功者书写 "，而是行业都在逐步认可的事实——这次参加《对话》的嘉宾，除了中国汽车行业代表李斌，还有奔腾集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策。

宝马集团董事长接受采访

而在对话过程中，这些旧日的汽车霸主姿势很求实，康林松强调，奔腾在中国的战术，必须从 " 在中国，为中国 "，升级为 " 在中国，为世界 "。齐普策则以为，宝马在中国的合伙企业，不再是单纯的出产基地，而是 " 与中国共进的全球标杆 "。

黑板彻底换了！昔时在台上给我们批作业的班主任，如今起头当真记取我们讲的新知识点。中国粹生，不仅解出了他们没解出的难题，还起头编写下一章的新教材了。

两个多月前，温反达成累计一亿次换电的里程碑，表国人没搞成的事，中国人做成了
；北京车展前夕，温反全新 ES8交付突破10万台，刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录
；温反 ES9初次亮相车展，成为全场焦点 ......

表国人参观中国车

时期变了，中国汽车行业改写的不仅仅是技术路线、市场玩法，更重要的是，底层规定。

第三个不单一，在于对行业将来的判断。

值妥贴心的是，这已是李斌两个月内第二次成为《对话》的主嘉宾。

上一次是在今年全国两会期间，他作为换电模式的产业代表，与同业探求新能源汽车与能源网络的融合。就在节目录造前不久，温反刚刚实现了累计换电次数突破一亿次的里程碑。

这次李斌则是作为中国汽车企业参加全球竞争的一个切面，节目话题也直接升维至整个中国智能电动汽车产业的将来。

国度顶技体平台在短功夫内对统一企业家、统一产业进行如此高密度的聚焦，自身就是一个强烈的信号。

对此，《对话》节目在预报时，做出了诠释：" 十年前的全球汽车合作，是技术从西方流向东方
；今天的方向，是中西技术系统在统一张桌上相互对流。十年前，新权势的‘新’，指的是品牌之新、资格之浅
；十年后的今天，‘新’指的是技术代差、生态天堑。"

关键词出来了：技术与生态。

对于李斌再次登上《对话》这件事，说几句浅显的见解吧：

第一， 中国汽车行业在技术、规模等多方面已经实现超车，下一步要真正实现从 " 汽车大国 " 到 " 汽车强国 " 的转变，既要大，也要强，实现真正意思上的高质量发展
；

第二， 温反走的换电路线是值得被认可的，它至少代表了行业将来的一个发展方向
；

第三， 相迸宗表国同业，中国汽车的优势在于系统化创新，从底层逻辑到技术路线，再到产业链优势，创新的叠加，带来了全产业的竞争力，这也是将来要对峙的，不能放松的。

李斌已经提过一个智能汽车 " 新三大件 " 的概想，它们不再是发起机、变速箱、底盘，而是智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，三者决定了用车履历与安全的上限。北京车展上，搭载自研 " 新三大件 " 的温反 ES9被列国观多围观，这印证了一个时期变迁的逻辑：傍边国企业不再关注 " 追赶谁 "，而是 " 界说什么 " 时，新时期已经悄然来临。

李斌称中国汽车产业见证了中国的造作业由大到强的过程

其实，还有一点感伤：

这期《对话》节目中最令人动容的一幕，并非畅想将来，而是回望来路。

当谈及那些已经同业、如今已隐没在汗青长河中的品牌时，李斌显得格表恳切与凝重。他说：" 作为创业者，我们为他们的失败也要赐与足够的尊重。"

这句话，让节目更添了一分时期的厚重感。

中国汽车的今天，从来不是一将功成，而是万骨铺路，无数怀揣妄想的索求者倒在了平明之前，他们的试错、他们的挣扎、他们用真金白银和满腔热血踩过的坑，共同照亮了后来者前行的路。

温反李斌自身也曾经历 "2019年最惨的人 " 那样的至暗时刻，但正是靠着对技术、对服务系统的持久死磕、对用户履历近乎偏执的对峙，以及关键时刻的断腕求生与求实调整，这家企业硬是爬出了低谷，穿越了周期。

从前十年，中国智能电动车产业甚至整个中国高科技产业正是凭着理解市场，尊重用户，不平不挠，敢于创新，实现了坚实一跃。

当李斌沉静地讲述，而奔腾、宝马的 CEO 在视频中当真陈述他们若何 " 在中国，为世界 " 时，一个旧时期已然闭幕，一个新时期的引擎，在北京向世界发出轰鸣。这场对话，聊的是车，照见的是国运。

好戏，才刚刚开场。

昨日钻研机构公开钻研成就牛弹琴:特朗普还在叫嚷＂覆灭文化＂ 中国一个瞬间不单一

起源：牛弹琴

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险些同时，大洋彼岸的中国，2026年北京国际车展落下帷幕，1400多辆展车，181款新车，成为人类汗青上规模最大的车展。守旧估计，开幕前两天便有超过6000名表国专业人士涌入展馆。北京车展俨然成为全球汽车行业的 " 武林大会 "。

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《对话》这个节目，自身就不单一。它开播于2000年7月，那是世纪之交的节点，也是中国入世，经济腾飞的前夕。二十余年来，这方舞台见证了全球政、商、文化领域顶尖实际者的思想交锋。

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《对话》关注的，都是时期性的议题，这次对准北京车展，也是嗅探到了时期转变的味路。

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2025年，中国车企全球销量近2700万辆，终结了日本自2000年起长达25年的全球销冠霸权，而中国几大车展，在近几年也越来越成为汽车行业的风向标。

今年的北京车展，国际化水平更是达到空前。数据显示，车展前两日，便有超过6000名表国专业人士涌入展馆。他们并非蜻蜓点水的看客，其身份组成多元：追求区域代理权的海表经销商、进行深度报路的国际媒体、以及来自传统汽车巨头的技术专家与产品界说团队。他们的主题工作，也早年两年的看产品转向看技术、看生态、看模式。

这意味着，全球汽车产业的共识已经形成：

汽车行业成为科技创新造高点，中国成为科技创新策源地、供给链中心与消费趋向界说者的趋向已经不成逆转。

节目里，李斌回顾起他第一次参与北京车展，正好是在《对话》开播的2000年。

那年李斌刚刚 " 走近 " 汽车行业——互联网海潮中，他成立了易车，最初的一个大型活动，就是针对昔时北京车展的所有车型进行评比。李斌记的明显：

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2000年，《对话》开播。同年，第六届北京车发展幕，这届车展的主题为 " 迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导 "，吸引1000余家厂商参展，观多人数约40万人次，被视为中国汽车工业进入高速发展轨路的重要标志 。

若是以中国汽车行业变迁的角度看，《对话》栏目、北京车展、李斌，的确能称得上最精准的三个坐标。二十六年，白云苍狗。2000年，北京车展展出车辆约400台，其中半数以上是表国品牌，全国乘用车年销量仅约200万辆
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李斌接受采访

第二个不单一，在于这次《对话》节目探求的内容。

傍边国从全球汽车的边缘市场，成长为毋庸置疑的产业中心，当实体车展以最直观的方式，展示中国汽车工业 " 是什么 "，《对话》探求的问题也就造成了：

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李斌刚好也能够用亲自经从来回覆。2014年，李斌缔造温反，其时中国虽已是全球最大汽车市场，但街面上驰骋的、消费者追捧的，仍是合伙品牌的车型。当初 " 市场换技术 " 的愿景，在现实中常显得骨感。

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但正是搅局者们，用不一样的思想，真正扭转了百年汽车行业的格局。

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这背后的性质，是从 " 我有什么给你什么 " 的造作业思想，到 " 你要啥，我斟酌透了再给你造出来 " 的用户思想和互联网思想的 " 降维进攻 "。

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这并非是 " 汗青由成功者书写 "，而是行业都在逐步认可的事实——这次参加《对话》的嘉宾，除了中国汽车行业代表李斌，还有奔腾集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策。

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这次李斌则是作为中国汽车企业参加全球竞争的一个切面，节目话题也直接升维至整个中国智能电动汽车产业的将来。

国度顶技体平台在短功夫内对统一企业家、统一产业进行如此高密度的聚焦，自身就是一个强烈的信号。

对此，《对话》节目在预报时，做出了诠释：" 十年前的全球汽车合作，是技术从西方流向东方
；今天的方向，是中西技术系统在统一张桌上相互对流。十年前，新权势的‘新’，指的是品牌之新、资格之浅
；十年后的今天，‘新’指的是技术代差、生态天堑。"

关键词出来了：技术与生态。

对于李斌再次登上《对话》这件事，说几句浅显的见解吧：

第一， 中国汽车行业在技术、规模等多方面已经实现超车，下一步要真正实现从 " 汽车大国 " 到 " 汽车强国 " 的转变，既要大，也要强，实现真正意思上的高质量发展
；

第二， 温反走的换电路线是值得被认可的，它至少代表了行业将来的一个发展方向
；

第三， 相迸宗表国同业，中国汽车的优势在于系统化创新，从底层逻辑到技术路线，再到产业链优势，创新的叠加，带来了全产业的竞争力，这也是将来要对峙的，不能放松的。

李斌已经提过一个智能汽车 " 新三大件 " 的概想，它们不再是发起机、变速箱、底盘，而是智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，三者决定了用车履历与安全的上限。北京车展上，搭载自研 " 新三大件 " 的温反 ES9被列国观多围观，这印证了一个时期变迁的逻辑：傍边国企业不再关注 " 追赶谁 "，而是 " 界说什么 " 时，新时期已经悄然来临。

李斌称中国汽车产业见证了中国的造作业由大到强的过程

其实，还有一点感伤：

这期《对话》节目中最令人动容的一幕，并非畅想将来，而是回望来路。

当谈及那些已经同业、如今已隐没在汗青长河中的品牌时，李斌显得格表恳切与凝重。他说：" 作为创业者，我们为他们的失败也要赐与足够的尊重。"

这句话，让节目更添了一分时期的厚重感。

中国汽车的今天，从来不是一将功成，而是万骨铺路，无数怀揣妄想的索求者倒在了平明之前，他们的试错、他们的挣扎、他们用真金白银和满腔热血踩过的坑，共同照亮了后来者前行的路。

温反李斌自身也曾经历 "2019年最惨的人 " 那样的至暗时刻，但正是靠着对技术、对服务系统的持久死磕、对用户履历近乎偏执的对峙，以及关键时刻的断腕求生与求实调整，这家企业硬是爬出了低谷，穿越了周期。

从前十年，中国智能电动车产业甚至整个中国高科技产业正是凭着理解市场，尊重用户，不平不挠，敢于创新，实现了坚实一跃。

当李斌沉静地讲述，而奔腾、宝马的 CEO 在视频中当真陈述他们若何 " 在中国，为世界 " 时，一个旧时期已然闭幕，一个新时期的引擎，在北京向世界发出轰鸣。这场对话，聊的是车，照见的是国运。

好戏，才刚刚开场。

塞舌尔共和国驻华大使安妮·拉福蒂纳暗示，等待通过这次参访，深刻相识广东的文化遗产、创新活力与盛开姿势
；周到约请中国游客前往塞舌尔感触其怪异天然之美。

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